一辆装备V6 3. 0L发动机的别克，刚过磨合期，行驶中出现发动机严重抖动，甚至熄火的现象。
故障诊断：维修技师接车后，首先准备以路试的方法来判断故障原因。因为出现发动机抖动的故障一般的原因有：
①废气排放系统，EGR阀出现故障；
②供气系统即空气流量计或节气门部件故障；
③燃油供给系统故障。
但不同系统故障引起发动机抖动的症状特点是不同的。由于该车是新车，磨合期才过不久，车主再三交待车速不能太快。当时不敢以过高的速度行驶，只控制在60km/h的时速。路试20min后，一个偶然出现的机会把问题暴露了出来：试车员试图以短暂加大油门提速超车，当深踩油门时，故障灯闪了几下、汽车严重抖动，并马上熄火。只好以惯性将车子泊到路边，拿出金德PC2000- II检测仪，打开点火开关，按操作程序提取故障码，但检测仪提取不到故障码，估计是软故障码。于是便再次发动车子路试，以重现故障，让检测仪记录故障码。有了上一次的经历，很快便制造出与上一次一样的故障，检测仪上记录了两个故障码：
P00113。进气温度（IAT）传感器电路电压过高。
P00134。氧传感器信号线路断路。
将车子开回厂，依据检测仪提示的故障码展开检测工作。
（1）进气温度（IAT）
因为故障码P00113提示IAT电路电压过高，怀疑传感器已经失灵。照IAT传感器检测的力法，拔下IAT传感器连接器插头，拆下IAT传感器，以不同的水温测量其电阻值。检测结果与标准值基本吻合，说明IAT传感器是良好的。
（2）氧传感器反馈电压的测量
故障码P00134的出现，表明氧传感器线路断路。然而，要证实有故障，还须要对氧传感器的反馈电压进行检测。其步骤如下：
先将发动机热车至正常（保证已在闭环状态下运行）。
以2500r/min左右的转速保持运转，用低量程（（2V）和高阻抗（内阻大于10MΩ）的指针型万用表的负表笔插到发动机／变速器电脑端子C116上，正表笔插在C110上。万用表指针能在0～1V之间来回摆动，且摆动的频率也符合要求，说明氧传感器也是良好的。
既然两个怀疑是坏的传感器都是良好的，但故障码却是现场提取到的，车子又确实存在着故障，且故障出现时故障灯都闪亮。在这种没有能以直接的故障码与故障部位相对统一的时候，维修人员便进行讨论，维修技师提出了必须用排查的方法，当然，技巧也是很重要的。最后大家一致认为：①排气系统或EGR阀的故障会使发动机抖动，但故障一般应发生在EGR阀应该关闭而不能关或不能关紧漏气的情况下。根据车子发生故障现象，不像是这个原因，决定暂时不查排气系统，以节约时间。②很自然便考虑到故障是否发生在供油系统上。因为供油不足最有可能使汽车在提速中出现抖动以至熄火，这点与故障出现时的状况相同。于是，便在燃油压力调节器上接上油压表，以检测供油系统压力。第三次进行路试，发现其油压只有0.25MPa，资料告知应在0.284～0.325MPa之间。现在故障出现时燃油压力只有0.175MPa，这一发现使维修人员兴奋不已，因为故障应就出现在这一系统上。
回到维修厂后，先拆开汽油滤清器检查，发现滤网仍干净。估计问题不在滤网上，于是决定更换油泵。新泵装上后，燃油压力达到0.295MPa，路试时故障消失，说明故障点就在燃油系统上。
车子修好了，而这一故障案例给予了我们如下的启示：①按照故障码的提示去查找故障点是必不可少的一步，尽管本例故障码所提示的故障点与真正的故障点不同，但也不能因此而放弃故障码提取这一步。因为很多故障点就与故障码所表示的故障是一致的。②本例故障码与故障的发生点不吻合，这是什么原因？原来，在汽车电脑控制系统中ECU的报警自诊断系统，采用多元化的确认方法将故障信号编为代码。本例是运用ECU的逻辑判断功能，即ECU对两个与故障现象相关的传感器的工作参数对比分析，当其逻辑因果关系违反设定条件时，自诊断系统即确认有故障。本例的供油系统故障而出现了供油量少，运行在特定的条件下（如突然加速），汽车运行中表现了间歇的混合气过稀，至少与以下这些传感器工作情况是有关的：氧传感器、IAT或MAPO所以该车因供油不足而IAT和氧传感器正常的情况下，ECU根据逻辑判定法，将故障判定在这两个传感器上而报警。③在修车的过程中，当出现故障点不是发生在故障码提示的部件上，也应该运用逻辑判定法去分析、查找故障的真实原因。这种方法往往使我们获得快而准的排除故障的效果，本例故障排除过程的思路和方法都比较正确，因而取得快捷的排除故障效果。
