一辆行程里程约8万km的长安福特蒙迪欧致胜轿车（配备无钥匙启动系统），该车发动机无法启动。该车点火开关可正常接通，但踩下制动踏板后再按启动按钮“POWER”，启动发动机没有反应。经询问客户得知，该车曾因事故在外地维修过，事故碰撞位置为轿车左前侧。
结构原理：蒙迪欧致胜无钥匙启动系统允许轿车在不使用传统钥匙和不激活钥匙收发线圈的情况下启动轿车，驾驶人只需要携带已编程过的、带无线遥控的钥匙（PATS钥匙）即可进入轿车内部，钥匙只需放在口袋内，不需从口袋拿出，可以通过无线低频信号被无钥匙控制模块 （KVM）监测到。当有效钥匙被认可后，通过按启动按钮“POWER”即可启动发动机，但此时必须踩下制动踏板。启动按钮有以下3种操作方式以实现不同的工作状态：接通点火电路—按启动按钮；直接启动—踩下制动踏板后按启动按钮；使发动机熄火—发动机工作时，按启动按钮。当启动按钮被按下时，内部天线就会被激活，被动钥匙也就被激活并发出电压编码信号。从被动钥匙发出的信号被无线频率接收器接收，然后传递给无钥匙控制模块，无钥匙控制模块发出指令解除电子转向柱锁。由于被动防盗等安全原因，在启动前密码询问功能也整合在PCM（发动机控制模块）、GEM（车身控制模块），即车型网关）、ABSECU（防抱死制动系统模块）、ESCL（电子转向柱控制模块）、KVM等中，询问功能通过CAN网络传输，一旦所有模块都确认PATS钥匙并通过，发动机才可以顺利启动。
故障诊断：通过对结构原理分析和初步检查，认为该车故障的发生可能是在按启动按钮时，PCM控制的启动继电器（K22）插接器CIE104-E的端子L2没有搭铁信号，导致继电器不能吸合工作，使得启动机不能运转。
用福特专用检测仪IDS测试故障码，KVM中存储的故障码为P1571—制动器开关“讯号对比失败”；ABS ECU中存储的故障码为P1571—制动器开关“讯号无效”；其他模块中无故障码存储。查看数据流，其他模块内的数据均正常，只在PCM数据流内发现了异常。接着检查发现，当踩下制动踏板后制动灯正常点亮，变速杆也可以从P位移至其他位。
此车型有两个制动开关，一个称为制动灯开关（N318），主要控制制动灯、变速杆，相应数据流显示制动信号为0n，证明N318工作正常；另一个称为制动器开关（N82），其信号来自于制动踏板传感器，数据流显示此制动器开关为Off，看来是这一开关或与之相关的问题导致该车启动机无反应的。经分析，认为可能的故障点有：一是制动器开关（N82）本体故障；二是制动器开关至KVM， GEM线路或线路插接器连接不良；三是制动器开关至搭铁点G31）135线路、线路插接器或搭铁不良。
仔细检查、测量上述线路、插接器及搭铁情况，均良好。而后又检查了PCM、KVM、ABS ECU等的供电及搭铁情况，也没有发现任何异常。用IDS对轿车上所有的模块进行网络测试，也全部正常，排除了CAN网络引起故障的可能。至此不得不再次依据故障现象及故障码重新分析、调整维修思路。分析认为，KVM， ABS ECU储存的故障码P1571是真实的，这个在PCM数据流中已经得到证明；无钥匙启动系统在按启动按钮时必须踩下制动踏板，且PCM收到信号后控制启动继电器吸合，但现在的问题就是PCM没有收到此信号，导致启动继电器不工作。由线路图可以看出，制动器开关（N82）的信号直接送给KVM和GEM，数据流显示KVM， GEM都收到了N82的信号，但PCM没有收到。N82和PCM没有直接线路，但CAN网络又没问题，说明KVM或GEM除了CAN网络外还有其他线路用来传输N82的信号。考虑到GEM是网关所在，所以应先检查GEM与PCM直接相连的线路。参阅线路图得知，GEM与PCM有2根导线相连。经测量，GEM的插接器C 1 BP02-A的端子44与PCM插接器间导通正常，此线在接通点火开关后，不管踩或不踩下制动踏板都有蓄电池电压。GEM的插接器C 1 BP02-A的端子37与PCM的插接器C1 E04-E的端子E3不导通，经检查原因为此线束中插接器C11-N/P的端子3处连接不良。
故障排除：将插接器C11-N/P的端子3处连接导线固定牢靠，保证连接状态良好，清除所有故障记忆后试车，发动机一次性启动成功。查看数据流，全部正常，至此故障彻底排除。
