一辆行驶里程约61000KM,变速器型号为A340E 型的丰田皇冠 3.0 轿车，发动机噪声大，车速提不起来。
检修时，首先起动发动机检查怠速，转速为 750r/min 时运转平稳，且没有杂音。把油门踏板慢慢地踩下去，听发动机声音，中、高速都很正常，把油门抬起突然急踩，急加速也很好。踩住制动踏板，把变速杆从 P 挡挂入 R 挡，入挡很平顺。从R挡挂入N挡，再挂入D挡，也很平顺。抬起制动踏板，开始上路试车。当车行驶一段时间后，发现发动机转速过高，而车速却很慢，说明变速器不换挡。车靠边停了下来，打开机舱盖，检查变速器油油位，正常，但油有些发黑且有糊味。再检查节气门拉索，发现节气门拉索挂的位置不对。正常节气门拉索位置应该挂在节气门拉线的下端，只有这样才能随着节气门的变化改变节气门油压。而这辆车的节气门拉索位置却挂在巡航定速拉索的位置上，并且节气门拉索的拉线已经全部拉出，节气门油压在最高值。把机舱盖盖好后，开到维修站。
用14 号开口扳手把节气门拉索拆下来挂到正确位置并调整好。再次进行试车，发现有了明显变化，换挡点基本正常。行驶了大约 4km，水温也升到正常温度。可是这时候发现变速器开始打滑，而且越来越严重。把车头调过来，往回走的时候，发动机已经开始空转。只好从 D 挡挂入 L 挡，勉强把车开回维修站。先把机舱盖打开，拆下蓄电池负极的搭铁线。把节气门拉索拆下，放掉变速器油。拆掉传动轴、变速器托架及电磁阀线束以及固定变速器的所有螺丝。把变速器从车上抬了下来，进行仔细分解，并将所有零部件用柴油清洗干净。清洗变速蓄电器壳体，并用气泵吹通所有油道。分解阀体，检查各柱塞工作情况及磨损情况。用气泵吹净。
变速器组装。更换一、倒挡制动器一号活塞○型圈，将其装入壳体，装入止推套筒。更换一挡、倒挡制动器二号活塞○型圈，将二号活塞组件装入壳体。装入活塞回位弹簧，将卡簧下靠。装入后行星齿轮，二号单向离合器和输出轴。装入一挡、倒挡制动器组件，并更换全部摩擦片。装入二挡制动鼓、下靠卡簧。装入活塞套筒、二挡制动器组件，并更换全部摩擦片，下靠卡簧。装入行星中心轮和一号单向离合器总成，装入前行星齿轮，下靠卡簧。装入前行星齿圈。将更换摩擦片的直接挡和前进挡的总成装入。装入超速挡支撑活塞，装入超速挡制动器组件，并更换摩擦片。下靠卡簧，装入超速挡行星齿圈。将更换新件的超速挡行星齿轮直接挡离合器和单向离合器总成装入。更换油泵○型圈，将油泵装入壳体。将车速传感器组件装到输出轴上，并将变速器后壳体装靠。装上二号制动带活塞及顶杆组件，将阀体组装好安装到位，安装节气门油压拉线，装好集滤器，将油底壳装配到位。
安装液力变矩器，此时液力变矩器无论如何也下不到位，带着疑问再次分解变速器，将新件输入轴直接挡离合器总成取出检查，发现与原车旧件相比较，新件输入轴长2cm 左右。更换配件组装变速器，此时液力变矩器下到位。将变速箱装车，并准备试车。
进行路试。路试中车辆提速平稳，动力输出扭矩较大。一挡升二挡正常，二挡升三挡也无异常现象。当车速60km/h 左右时，发动机转速在1800r/min，变速器升入四挡，车辆突然出现发动机制动现象，同时发动机车速与转速急剧下降。停车检查，发现 ATF 油有明显烧糊现象。将车辆拖回维修车间，再次抬下变速器，进行解体检查，发现超速挡制动片严重烧蚀。其他各挡离合器片无异常。经过认真检查发现超速挡单向离合器装反。四挡时，超速挡制动片接合，将太阳轮固定，动力由超速行星架传递给齿圈，实现超速传动比。此时单向离合器应处于打滑状态。当单向离合器装反，变速器升入四挡后，动力由超速行星架传递进来，经单向离合器直接传递到超速挡制动片上，此时超速挡制动片接合，即相当于将输入轴与变速器壳体相连。因此在高速状态下变速器升入四挡就出现发动机制动现象，同时发动机转速急剧下降，致使超速挡制动片烧蚀。
原来该车上述故障原因如下：首先新配件超速行星架输入轴尺寸错误，造成二次分解。当再次更换新配件时（超速挡行星架与单向离合器总成更换），忽略了对单向离合器的检查，以为更换总成的新部件没问题，从而造成了第三次分解变速器，并将超速挡制动片烧损。后将超速挡单向离合器按正确方向装配后，试车车辆提速明显，高速达210km/h。，故障排除。
