一辆行驶里程约42000KM的蒙迪欧2.5 L自动挡轿车。车主反映：该车放置一天后蓄电池就会严重亏电，导致发动机不能起动。
接车后：后测量蓄电池电压，为9.7 V；把蓄电池拆下进行充电，充足电后将发动机起动着机．用万用表对发电机的输出电压进行测量，怠速充电电压在13.3 V；把前照灯和鼓风机打开后。蓄电池的端电压下降到12.5 V，将发动机转速提高到1 500 r/min．蓄电池的端电压达13.4 Vo再用IDS读取发电机的数据流。并与其他同型车的数据对比．未发现异常，从而可以判断该车发电机工作正常。使用万用表电流挡对该车的放电电流进行检测。拆下蓄电池负极接线，用万用表连接蓄电池负极及车身搭铁线。将轿车锁上，放电电流数值在10 s内降到0.23 A．由于GEM有一个20 min左右的延时待机时间，这段时间会保持0.230 A的电流基本不变,20 min后．电流表读数降到0.064 A，并且一直未变，说明该车存在漏电现象（正常数值应该为0.002 Ω左右）。用拔去熔丝的方法查找漏电部位，发现当拔到F7熔丝时电流下降到0.002 A。
查线该车的电路图，发现从F7熔丝取电的有F68熔丝、F60熔丝、F65熔丝、F66熔丝、F70熔丝、F71熔丝、F72熔丝、F73熔丝,F74熔丝、F75熔丝和蓄电池省电继电器等。逐一拔下上述各熔丝。发现当拔下蓄电池省电继电器时，放电电流下降到正常值。由于蓄电池省电继电器由GEM控制，更换GEM试验，故障仍不能排除。门窗是由GEM控制的，会不会门窗出现问题呢？检修门窗电路，装回原车的GEM,故障还是不能排除。根据电路图对F7熔丝下的所有小熔丝与涉及到的线路进行检查。熔丝F61和熔丝F62负贵对车窗供电，F99熔丝负责对门灯供电。也就是说把F61熔丝、F62熔丝和F99熔丝拔下后就可以判断车门内的电路有没有问题。这样可以肯定蓄电池省电继电器的控制线路有短路了．最后检查发现是线路磨损造成短路。
将磨损的导线重新做绝缘处理。
