一辆富康新自由人轿车。车主反映故障如下：①着车后，发动机故障灯亮，偶尔出现怠速过低现象。当发动机灯亮之后，如果踩加速踏板到2000r/min以上运行一会，则发动机故障灯会自动熄灭，并且故障灯亮得越来越频繁。
②据车主讲，该车冷车刚起动着车时发动机抖动，因为没有见到真正的故障现象，估计是缺缸，但车热之后，故障现象好转，行车性能基本正常。
接车后：首先，用解码器读取故障码，为“混合比失调”，清除故障码后，重新起动着车，故障灯又点亮了，再读取故障码，还是上述的故障码，说明这是一个现在存在的故障。
读取数据流，发现氧传感器的读数总停留在0. 1 V，没有变化。提高发动机转速达2000r/min左右，发现氧传感器读数可以在0. 1 V和1. 0V之间变化，为了进一步确认氧传感器的工作情况，向进气口喷入化油器清洗剂，则氧传感器的电压会升高到1. 0V,这说明氧传感器没有问题，其相关的连线也正常，观察进气压力传感器及发动机冷却液温度传感器的读数也都在正常范围内。因为混合气偏稀最直接原因是供油压力偏低，所以要先排除汽油压力方面的原因，接上油压表，怠速时汽油压力在2. 6bar ( 1bar=0. 1 MPa）左右波动，急加速可以达3. Obar，属正常范围。
仔细观察，发现发动机怠速时略微有点抖动，用“短路法”分别断掉各缸的高压火，发现各缸都工作，只是2缸工作较弱。拆开火花塞，发现2缸的火花塞也比其他三个缸发白。测量高压线及点火线圈电阻正常。可以排除点火系统方面的原因。
经过以上的测量，总的感觉该车故障为某缸做功不良，并且与发动机的工作温度和发动机转速有关，可以基本排除点火系统故障，另外，该车为压力型电喷系统，该故障不会是因为进气系统漏气引起的，如果存在漏气的话，则会出现怠速升高故障，所以，把该车故障范围划定为喷油系统，尤其怀疑是喷油器存在堵塞。
拆下喷油器来，在清洗机上进行试验，发现确实2缸的喷油器轻微堵塞，并存在雾化不良。经过认真清洗后，装车试验，故障排除。
该车故障原因是2缸喷油器轻微堵塞，使之喷入的油量不够，混合气的空燃比超出控制单元的调整范围，引起混合气过稀，所以氧传感器输出低电压信号，在发动机转速升高后，因为空气流速的增加，使本来雾化不良的现象缓解，发动机又进入了空燃比闭环调节状态，、发动机故障灯熄灭。这也与驾驶人所说的故障现象相符。经过几天的试用，电话回访，车主说冷车发动时故障消失，发动机故障灯也不亮了。
短路断火法解释：在现代电控发动机维修时，不允许在发动机工作状态下断开任何用电负荷，这样想判断正在工作中的发动机的某一气缸是否工作就不能采用拔喷油器插头的方法来进行，而点火系统也不允许开路（会使点火线圈输出的电压过高而损坏）所以，可以在发动机着车前用细金属丝塞进高压线与点火线圈之间插孔内，把高压火花引出来备用，着车后，用导线一端接搭铁，另一端去靠近想切断的引出的某一缸的金属丝，这样高压火就会从金属丝传到外接导线对搭铁跳火，而不从该缸的火花塞上跳火，可以方便安全的断缸，不会造成对电气系统的损坏。需要注意的是要防止被电击，并且不能长时间断火，防止损坏三元催化转化器，以及注意防止火灾发生。
