行驶里程约20万km，配置M52型电控发动机、自动变速器和自动空调系统的宝马528i轿车。用户反映：该车辆在行驶过程中，仪表板的冷却液温度表指示过高，．空调制冷功能失效。停车后发现冷却液从散热器的副水箱注水口处喷出。
故障检修：对冷却系统进行检查，发现副水箱内的冷却液已基本流失。根据维修记录单，在此前的保养作业中曾更换过散热器、水泵和节温器等部件，因此分析缸垫撕裂或散热风扇工作不良的可能性较大。将副水箱重新注满水，使用水箱试漏仪向冷却系统施加约100kPa的压力，检查冷却系统的密封性。观察压力表指针的变化，没有迭落现象，说明冷却系统没有泄漏。由于此项检测不能排除水箱盖本身密封不良的因素，因此接下来对水箱盖的密封性进行检查，同时检查冷却系统的散热状况。将水箱盖拧紧，起动发动机，水泵前方的藕合器风扇运转。冷凝器前方还有一个电动散热风扇，该风扇由发动机控制模块控制，通过分压电阻和相关继电器可以实现不同挡位的运转。散热器的左下部位有一个冷却液温度开关，拔下该开关的3针线束插头，短接相关端子进行试验，电动散热风扇能够实现高、低速运转，证明风扇本身是良好的。开启空调冷气，在空调压缩机吸合的同时，电动散热风扇能够同步运转，说明散热指令信号良好。继续观察冷却液温度状况，约5 min后，冷却液温度表指针开始快速上升，超过110℃。用手触摸散热器的上、下方水管，上方的水管烫手，下方的水管温热，说明冷却系统的大循环回路还没有开启。这种情况通常有两种原因，一是水泵损坏或性能不良，冷却液无法进行回流；二是节温器损坏，阻隔了散热器的管路。
将水泵拆下来检查，发现水泵的叶轮是塑料材质，与金属轴压成一体。检查中没有发现裂纹及松旷迹象，完好无损。拆下节温器，将其泡在热水中试验，节温器的阀门一直处于关闭状态。仔细观察节温器外表，发现石蜡金属包的端部有几处裂纹，估计内部的石蜡已泄漏，节温器开启功能丧失。购买新的节温器，在安装之前，与旧件进行对比，外观存在明显的差异：新节温器的阀门直径较大，其石蜡金属包的体积也较大，而且密封效果良好，由此证明旧件确实存在质量问题。更换节温器，加注冷却液，起动发动机，冷却系统能够进行大循环回流。进行路试，冷却液外溢现象消失，但从冷却液温度表的指示来看，冷却液温度还略有偏高。对于这个问题，笔者认为是冷却系统管路中的气阻造成的。宝马汽车冷却系统管路的设计较为特殊，在每次排空后加注冷却液，都必须进行规范的排气作业。冷却液管路上通常设有两个排气孔，一个位于散热器的上水管处，另一个在副水箱上。在加注冷却液之前，应先拧开这两个排气孔塞，还要将点火开关（发动机不运转）打开，开启空调系统，以便让空调系统的辅助电动水泵运转。这样，在加注过程中，冷却液处于流动状态，管路中的空气就能够快速、彻底地排出。当冷却液加注到副水箱上面的标定高度，拧紧排气孔塞，起动发动机，原地做几次加速动作，同时观察注水口处的水流状态，此时应看到副水箱内部的回流孔，有冷却液回流至副水箱，且没有气泡带出，然后可以将水箱盖拧紧。按照上述方法进行排气作业，冷却液温度偏高消失，空调系统恢复正常。
冷却液温度过高故障是劣质节温器造成的，冷却液无法进行大循环回流，温度过高而沸腾，从副水箱盖处喷出。冷却液温度过高同时影响到空调系统，制冷功能失效。本例故障有两点值得总结：一是不能轻信新的元件就是良好的，出现相关故障之后，还是应该按照基本的检修方法进行排查，找到问题，排除故障；二是注意宝马车型的结构特点，某些宝马汽车装有副水箱，内部没有浮子装置，因此冷却液的密度会影响水位传感器信号。如果加注的冷却液浓度过稀，即使加注到规定高度，仪表板同样会出现水位报警信息。因此必须选用原厂冷却液，并按照正确的比例进行加注。
