行驶里程约12.6万km，发动机和变速器型号分别为BD W、01J的奥迪C6 2.4轿车。该车辆行驶中发动机不定时抖动，行驶无力，熄火再次启动正常，故障现象刚发生时几天一次，近半月故障频繁出现，每天都有。
故障诊断：尾气灯亮，怠速发动机工作平稳。外出试车故障现象存在，但不定时间出现发动机抖动故障，抖动时EPC灯亮，热车有负荷时较易出现此故障，有时动动点火线圈插头也能正常。故障现象属实。
VAS5054查询故障01发动机故障是多缸失火故障和二次空气泵继电器短路故障。拆捡发现二次空气泵继电器已经生锈，继电器座也腐蚀，二次空气泵继电器正负极线和信号线铜芯已经腐蚀氧化变黑。拔下二次空气泵插头发现插头有水，处理水迹及插头做防水处理。从旧线束找相同继电器座及线替换腐蚀局部线路，更换二次空气泵继电器，测试二次空泵下作正常。再检查以下缸压、喷油器、正时及调节、进气管切换、发电量等数据流分析无异常，拆检时发现多缸点火线圈击穿（有时动动点火线圈插头也能正常的原因），更换一组点火线圈和火花塞，试车30km正常，交车让客户后期多观察。其实当时觉得这车一定好了，谁知第三大客户打电话过来说车又抖了，故障依旧好像更严重了。
车辆再次到店后，怠速抖动，VAS5054查询故障01发动机故障码是多缸失火故障，拆检点火线圈、火花塞无异常。就先量量线路吧，拆下C6控制单元安全螺丝，测量各缸点火线圈至J623相关正负线和信号线无异常，测量控制单元电源15号，30号、搭铁线正常，查线束插头无老化虚接。又想到老奥迪C5发动机控制单元里芯片30397损坏会引起点火线圈不点火，这C6发动机控制单元里的芯片会不会出现这问题？先用热风枪加热发动机控制单元外壳，同时让车辆怠速运转，待发动机控制单元外壳温度有点烫手时保持15mim左右，车辆怠速正常，车辆原地加油止常。既然这样试不出来，就拆开控制单元板外壳，目测各CPU芯片上标签纸无变色（芯片内部短路后温度会过高，导致标签变色），又进一步询问得知C6发动机控制单兀故障点都是无通信和打不着车的，像这种点火故障多半是机械方面引起的（曾怀疑是喷油器电磁阀疲劳引起的关闭不严，调换过后期证明原车喷油器没问题）。
于是在想是否前面排查工作有问题？想了想也只有二次空气泵继电器线路处理不彻底，重把厂几次空气泵继电器线路的所有腐蚀线路彻底全部更新。更新线路期间发现C6发动机控制单元30号线与二次空气泵继电器火线共用一根线，上次处理线路时没在意也没有处理到位，这次处理好这根线。试车两大止常交车，后期持续跟踪回访20天，车辆一切正常，至此故障排除。相关线路如图所示。
故障总结：由于二次空气泵插头有水，造成线路短路，二次空泵相关线路全部腐蚀氧化。由于第一次没有完全理清线路走向，当时并没有查看线路图，处理线路不彻底，看轻二次空气泵继电器线路对控制单元12V主供电的影响，老认为二次空气泵线路不会影响发动机抖动。工作时不够细心，以后要注意。
由于C6控制单元30号12V主供电线腐蚀，随着持续供电时间增长，线路内温度持续升高，线路内阻持续增大，同时在车辆负载增大，车内用电器增多时，都进一步而影响C6控制单元30号12V供电电压。发动机控制单元12V供电线路异常，进而影响C6控制单元内5V线路的转换和输出。当电压低至某参数时控制单元出于保护（EPC故障亮），功率受限不调节发动机了，例如点火线圈不点火滞后，或不喷油滞后；不纠止爆震等。熄火重新启动，控制单元保护解除，控制单元自检如正常，启动后车辆则出现一切正常现象，直到下次故障的出现。
