行驶里程约14万km红旗CA7180A2E轿车。该车怠速运转时发动机抖动，接通A/C开关后发动机怠速转速从830r/min下降至650r/min，行驶过程中各挡均有耸车现象，急加速时有轻微的回火、放炮现象。
用故障检测仪读取故障码，故障检测仪显示系统正常；用故障检测仪读取数据流，怠速时节气门开度为4°，喷油脉宽为2.1ms，接通A/C开关后喷油脉宽为3.9ms，正常；测量各气缸压缩压力，1、2、3缸的气缸压力都在1.1MPa以上，唯独4缸的气缸压力为0.9MPa，红旗轿车对气缸压力的要求是新车在0.9 MPa以上，由于该车已经行驶了14万km，说明上述测量出来的气缸压力是正常的。用示波器检查点火次级波形和喷油驱动波形也正常。
进一步使用火花塞测试仪检查火花塞跳火情况，检测到的火花至少可以击穿3cm以上，而且火花呈现蓝白色；使用超声波清洗机进行喷油器的雾化试验，各个喷油器的喷油量基本相同，而且雾化情况很好，也没有任何滴漏现象。
此时用红外测温仪检查各缸排气歧管的工作温度，测量结果如下：1缸为210℃、2缸为220℃、 3缸为180℃、 4缸为108℃。根据上述检测结果不难发现，4缸排气歧管的工作温度明显太低，比其它气缸要低100℃左右，由此判定该车故障为第4缸存在机械故障。
拆下气缸盖发现，第4缸进气门有严重的积碳，并有轻微的烧灼痕迹。从而造成气门关闭不严，3缸进气门也有比较严重的积碳存在。对各缸积碳进行清除并更换进排气门后，该车故障彻底排除。
暖风空调系统应用分析：
为提高驾乘人员的舒适性，现代汽车基本都配备了暖风空调系统，暖风空调系统一般由暖风、空调、出风口等组成。暖风空调系统无一例外都是利用介质循环流动，热量内外交换的原理来实现调节车厢内温度的目的。
在热量交换和介质流动的过程中，在不同地方就会表现出不同的温度特性来，如随着热量放出，介质的温度会有所降低；而介质在循环流动过程中物态的变化和物理参数的变化也会带来温度的变化，如随着压力的增大，温度也会逐渐升高等。反过来也就可以通过系统外部温度的测量和分析来间接研究系统内部的工作情况。
所以，用红外测温仪便可以快速、方便、准确地对汽车暖风空调系统进行检测和故障诊断，更重要的是可以让您的顾客直观地看到您已经修理的故障。通过显示修理前和修理后的温度，使客户对您更加信任。
1．空调系统温度检测一与分析
汽车空调系统主要依靠压缩机促使冷媒在蒸发器和冷凝器之间循环流动，利用冷媒物态的变化把蒸发器的热量带到冷凝器，再由冷凝器、风扇把热量散发到大气中，同时利用鼓风机使空气流经蒸发器进入车内使车内的温度得到降低。
影响空调系统工作性能和效果的因素较多，冷媒的泄漏、管路的堵塞、压缩机的工作质量下降、电磁离合器的控制失灵与驱动打滑、冷凝器与风扇散热能力的下降、鼓风机及通风管道（空气滤清器等）送风能力的减弱等都会直接影响空调系统的制冷能力；同时车厢的密封情况、环境温度、环境湿度及车内乘员数量也在一定程度上影响空调效果。
进行空调系统检测时，一般需要先调节汽车空调控制装置，使之达到最大制冷量和高速鼓风位置，增加发动机转速到1500～2000r/min，来测量蒸发器空气出口格栅温度，若在2～4℃，同时出风量正常（出风量不正常多由空调滤清器堵塞所致），则表明空调系统本身没有问题，汽车的密封和隔热系统出现问题的可能性较大。
然后可用红外测温仪对整个制冷管路进行逐点检测，以验证各点的温度是否与系统正常时该处的温度特性相一致。
空调压缩机是整个空调系统的核心，是冷媒循环流动的驱动装置，也是空调管路高压区和低压区的分界线，自然也是管路高温区和低温区的分界线。压缩机的入口端属低压、低温区，出口端属高压、高温区，因此在系统工作的时候，这2个区域应该有较大的温差，否则有可能是压缩机工作不良。
从压缩机到冷凝器的管子全长温度应基本一致，较大温度差异是管子堵塞的征兆。从顶部到底部检查冷凝器的表面，温度应逐渐地从热（约70℃～90℃）变到温（约50℃～65℃ ） ,温度剧变表示冷凝器内管路有堵塞。储蓄罐／干燥器的入口管和出口管应该处于相同温度（约50℃左右）；从储蓄罐／干燥器到膨胀阀的液体管路，整个管长范围内温度也应基本一致；膨胀阀应该无霜，它的入口和出口应有较大的温差；从蒸发器至压缩机部分应该有较低的温度（5℃～10℃左右）。
如果高压区温度很高，超出了正常值范围，而低压区温度却没低到正常值范围，往往是因为高压区压力过高导致压缩机频繁通断所致，此时需尽快查找故障原因，否则会比较危险。
如果检测到的空调高低压管的温度正好符合正常情况，可是车内感觉不凉，那么空调的制冷基本不存在问题，问题可能在于空调的温度调节系统。检查暖气开关控制拉线是否脱落、检查暖气水阀是否在关闭的位置。
2.暖风系统温度检测与分析
与空调系统相比，汽车暖风系统的结构和原理要简单得多。它主要是把发动机冷却系统的热水引入到暖风芯，然后通过鼓风机将空气通过暖风芯吹向车厢内，在空气流经暖风芯时自然被加热。
暖风（暖气）输出量不足的主要原因是暖风阻塞，通过比较暖风输入和输出管的温度可以诊断暖风是否阻塞。输入和输出软管必须是热的，同时输入管的温度比输出管的温度高20℃左右。如果输出管不热，说明冷却液没有经过暖风芯，主要原因是暖风阻塞或加热控制阀失效，需对相应部位做进一步的检查。
