发动机上的轴瓦有两种，一种是连杆轴瓦，一种是主轴瓦。轴瓦的作用主要是用于连杆或者曲轴在高速运转的时候起到摩擦保护作用。在发动机使用过程中，时有烧瓦抱轴事故发生，多是由于轴瓦装配不当造成的。轴瓦抱轴烧损主要是由于轴颈与轴瓦之间的润滑油膜破裂，导致轴瓦与曲轴产生摩擦。在高温、高压和高转速下，轴瓦的耐磨合金层过早地磨损或熔化，从而引起轴瓦合金层剥落损伤，并粘咬在轴颈上，发生烧瓦抱轴机械事故。
目前的农机修理点，由于技术水平和量具、设备有限，并缺乏修理经验，致使轴瓦装配保证不了质量要求，使发动机越修越坏。为此谈谈轴瓦装配问题。
一、轴瓦装配间隙对发动机的影响
1.轴瓦间隙确定依据
为了保证良好的润滑，曲轴轴颈和轴瓦配合时，必须留有合适的间隙。其轴瓦间隙大小主要取决于轴和轴瓦相对滑动速度、承受载荷大小、润滑油豁度和轴瓦接触面直径与长度等。当轴在轴瓦中静止时，轴紧贴轴承，下部接触面的润滑油几乎被全部排挤出。当轴开始旋转时，由润滑油本身的摩擦（黏度）的作用下，油膜成尖劈状向接触面内楔人，并有一定的热量，使轴偏转和上浮，随转速的增高，此作用越大。当轴浮起的力和作用于轴颈上的载荷相等，轴和轴瓦进人液体润滑工作状态，轴和轴瓦完全被润滑油分开。此时轴和轴瓦磨损最小。
轴瓦间隙过大或过小，都对润滑不利。间隙过小，油膜过薄，轴瓦温度高达150℃左右，润滑油变稀，吸附能力降低，易出现抓粘。当轴颈和轴瓦继续相对滑动，而温度随之升高，易造成烧瓦等事故。间隙过大，轴瓦间产生漏油，油压下降，发动机有敲击声，严重时会出现烧瓦或断轴等事故。
从上述不难看出，轴瓦装配间隙过大或过小都不行，必须留有合适间隙，才能使发动机工作正常，延长轴瓦的使用寿命。
二、轴瓦的装配
装前可用直观法和量具测量法对轴颈和轴瓦进行检查。要求轴颈表面应没有划痕、裂纹以及椭圆度不超限；轴瓦合金表面没有脱落和损伤等；瓦和瓦座配合有适当的紧度。轴瓦间隙在允许范围内时，将轴颈和轴瓦表面及油道清洗干净，油路畅通，并在主轴瓦背涂油用手轻轻压人瓦座内，在轴瓦工作面涂少许机油后将曲轴装人机体内。用同样方法按技术要求将连杆瓦装到连杆轴颈上。当曲轴轴颈和轴瓦需要修理时，可以按轴镗瓦，将轴颈磨圆为止，再选配同级轴瓦，按留出标准间隙后的轴瓦尺寸镗瓦；按瓦磨轴，将选择曲轴磨削后的匹配轴瓦装人瓦座内。用内径量表测出轴瓦孔的实际尺寸，留出标准间隙，再按该要求的合适尺寸磨削曲轴轴颈（但不超过轴的修理极限尺寸）。此种方法，轴的尺寸精度易于控制，瓦的制造精度得到保留，这样轴瓦装配间隙得到可靠保证。
安装轴瓦时，先在轴瓦内径表面上涂一层润滑油，以保证内燃机冷态时运转和启动时的润滑。据测试表明，内燃机在冷启动时的磨损量占总磨损量的60%～80%。同时安装轴瓦时要施以规定的扭力矩，以保证轴瓦在工作状态下无松动现象；连杆轴瓦上制有“定位唇”，安装时两个定位唇分别嵌人连杆大头和连杆盖上的相应凹槽内，防止轴瓦在工作中产生转动和轴向移动。薄壁轴瓦应当充分紧固，使瓦背紧贴在座孔中，以提高散热效果和改善应力分布。
三、轴瓦装配主要技术要求
1．主轴瓦间隙为0.06～0. 11 mm，磨损极限为0. 25 mm；连杆瓦间隙为0.06～0. 105 mm，磨损极限为0. 30 mm；曲轴轴向间隙为0. 10～0. 20 mm（用垫片调整）。
2．连杆螺母拧紧力矩为80～100 N·m。
3．如手工刮瓦，轴颈和轴瓦接触面积不小于85%，且接触均匀。
4．轴瓦的合金厚度不小于0. 30 mm。
5．轴瓦与瓦座配合应有适合的紧度，轴颈的椭圆度等不超限。
四、轴瓦间隙的检查
为保证轴瓦与瓦座的紧密贴合，轴瓦应该有正确的几何形状和合适的高度，将轴瓦放在轴颈上，轴瓦与轴颈的配合间隙应该符合规定。
1．计算法：可用内径量表和外径千分尺分别测量轴颈和轴瓦孔尺寸的直径，两直径代数差即为轴瓦间隙。小型拖拉机轴瓦与轴颈的配合间隙为0.05～0. 11 mm;大型拖拉机轴瓦与轴颈的配合间隙为0.1～0. 17 mm,,轴瓦端面应该比座孔平面高出0.05～0. 10 mm。如果过高可以用锉修整，过低则要重新更换轴瓦。
2．经验法：检查连杆瓦间隙时，将曲轴两端支起，按规定将连杆装到轴颈上，用力猛甩连杆小端，连杆应绕轴自转两圈左右。检查主轴瓦轴向间隙时，将曲轴装人机体内，用手转动飞轮，轴无晃动而转动自如。
