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沃尔沃S80发动机故障灯报警

有 251 人浏览 日期:2019-05-09   来源:互联网 进入发布者【商铺 放大字体  缩小字体

文章摘要:行驶里程约8.2万km,发动机型号为B420T6的沃尔沃S80。客户反映:该车发动机故障灯亮。故障诊断:接车后与客户沟通得知,该车10天

行驶里程约8.2万km,发动机型号为B420T6的沃尔沃S80。客户反映:该车发动机故障灯亮。
    故障诊断:接车后与客户沟通得知,该车10天前故障灯曾经点亮,曾自行熄灭过,正常驾驶也未见异常。连接沃尔沃诊断仪,读取有故障码:ECM-P217700系统太稀闭怠速一组1。因此点亮故障灯。
 
    发动机控制模块(ECM)接收来自加热式氧传感器(H02S)有关在上下部负载范围的燃油/空气混合的信息,如果燃油/空气混合偏离λ=1,短期燃油调整会调整喷射时间进行补偿,以便达到λ=10短期燃油调整进行时,积分器中位的调鹤必须由长期燃油调整进行。如果长期燃油调整在上下部分负载范围中必须调整到几近最高值时,该诊断故障代码(DTC)将被储存,进气系统中漏气(涡轮前部)。造成此问题的可能原因:
受损的空气流量传感器(MAF);
进气系统漏气或进气不畅;
排气系统漏气;
燃油压力低,汽油泵埙坏;
汽油不达标或燃油质量较差;
加热式氧传感器(H02S)损坏;
喷射嘴损坏或类型错误。
    如图2所示是故障码出现时的冻结值,由于车辆行驶路况不同数据会有略微不同。
 
    根据故障码进行故障追踪,首先检查空气流量传感器插头接触良好,没发现虚接和腐蚀现象,怠速读取数据为10.11~12.02kg/h,在正常范围之内,加油时随发动机转速升高而增加。由此也就排除了空气流量传感器。由于空气流量数据正常进而也基本排除了进气系统漏气的可能,拆下空气滤芯和节气门体进行了清洗,重新检查进气管并紧固管卡,也未发现有漏气和堵塞的情况。
    接下来进行了排气背压测试和油压检查,也在正常范围内。基本上也排除了排气漏气的可能,对喷油器进行了清洗(该车除故障灯外,没有明显的故障症状,由此关于喷油器埙坏的概率几乎为零),对加热时传感器进行了检查和插头处理,发动机在急加油时氧传感器数值随转速的变化而急速变化。对于能够引起故障代码出现的各部件均没能发现异常,难道是油品出了问题?再次与客户沟通得知,该车一直以来加注97号汽油,而且多数在中石化加油,油品质量应该不存在问题,但是为了彻底排除故障提高一次修复率,我们抬下油箱拆下汽油泵,决定更换油箱内汽油。在拆下汽油泵时发现油泵插头有烧蚀现象,至此感觉找到了出现故障的原因。与客户沟通后更换燃油泵重新加注98号汽油,清除故障代码后进行试车,故障灯没有点亮,顺利交车。
    十多天后客户打电话来反映该车发动机故障灯再次点亮,到店检查发现依然是ECM-P217700系统太稀闭怠速一组,客户强调一直加注97号汽油对于油品不容置疑。那么是什么原因导致发动机故障灯再次点亮?还有什么地方没检查到位?此时感到无从下手。
    重新审视该故障码,并对出现该故障的因素进行分析,其中进气系统漏气占主要因素,如果是轻微漏将不易察觉,为了彻底解决故障,一方面拆下进气管进行微漏检查,一方面对进气歧管进气道的积炭进行清除,同时多方面查阅相关资料,最终找到一篇关于《GTDI-发动机故障诊断代码(DTC)ECM-P217700》的技术通报,该车车架号和生产结构止在该通报范围之内。该通报文字说明如下:
    故障诊断代码ECM-P217700可能会因不同的理由而没有任何行驶上的问题给予设定,除了正常路线的原因之外,可根据VIDA内的信息设定故障诊断代码(TTC是基于可能由高乙醇所引起之发动机管理系统适配问题。维修方案:36004-2下载控制模块ECM升级软件,如图3所示
 
    近期国家虽然出台关于提高燃油品质的政策,燃油标号达到但实质燃油质量还有待提高,现在所销售的全部是乙醇汽油。由此看来该车故障应该是有车辆管理系统不适乙醇汽油的使用,导致故障灯点亮。
    故障排除:
    1.升级ECM控制模块,重设燃油适应值。
    2.更换汽油滤芯,加注98号汽油。
    3.客户提车后,多次回访故障灯没再出现,至此故障得以解决。
    故障总结:
    1.对于车辆故障一定要做到思路清晰,主次分明,进行逐一排除。
    2.以车辆控制软件所导致的故障并不多见,给排除故障带来了困难,由此也让我感觉到学习的重要性。
    3.对于看似难的故障,要全面了解车辆状况和配置,在排除硬件的前提条件下可适时考虑一下软件升级。
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