故障现象：一辆东风曰产天籁轿车(采用VQ23 发动机和自动变速器)，由于气缸垫;中坏而进行了发动机大修，大修完工交车使用一个月后却出现了发动机不能起动的故障，于是就将该车拖到我公司进行检修。
故障诊断与排除：接手该车，试着起动发动机，居然一次起动成功了，而且发动机运转正常;将发动机熄火后再重新起动，发动机依旧能起动着。令车主很奇怪，车辆明明刚刚不能起动的，怎么一到这儿就好了呢?正准备进行下一步的详细检查，车主说要急着用车，不修了，就把车开走了。可刚开出我公司门口几米，发动机又熄火了，再起动无法着机，于是把该车推回来进行再次检修。接上CONSULT-3 读取故障代码，没有故障代码。接上燃油压力表，起动发动机，油压正常;拆下第1 缸点火线圈，外接一个火花塞，起动发动机，发现火花塞不跳火，其他各缸也都如此。由此判断，该车故障是间歇没有高压火造成的。导致没有高压火的可能原因有:曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器或其线路故障;ECM 或相关线路故障;点火线圈或相关线路故障;防盗系统故障。
该车采用独立点火系统，每缸均有1 个点火线圈。更换了所有的点火线圈，故障依旧。用万用表进行检查，点火线圈上从ECM 继电器过来的电源线上有12 V 电压，每个点火线圈搭铁都正常;检查第1 缸到第6 缸点火线圈控制线与ECM 相对应的端子60 、61 、62 、79 、80 和81的导通性，也均正常。检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器线路，正常。更换曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器后试车，故障依旧。
检查ECM 上各端子的电压参数，与维修手册上的一样;怀疑ECM 有故障，拆检ECM ，没有发现明显故障迹象;更换ECM ，并用CONSULT-3 进入NAST 防盗系统重新匹配后试车，本以为车辆会顺利起动，但依旧没有高压火产生。整个点火系统该换的都换了，该检查的都检查了，却还是找不到故障原因。此时忽然想起贵刊曾刊登过关于虚电概念的文章，刚刚检查电源时都是用万用表检查的，会不会是虚电导致的呢?带着疑问，用试灯重新检查点火线路的电源部分，发现点火线圈上从ECM 继电器过来的电源线在接通点火开关时试灯不亮，没有电流经过，但是用万用表检查却有12 V 的电压，看来问题就出在这里，是从ECM 继电器过来的电源线故障导致了点火线围不点火。ECM 继电器位于发动机室智能电源分配模块内，更换ECM 继电器试验，故障依旧。怀疑可能是从ECM继电器到点火线圈间有线路故障。用万用表检查，发现该线路确实不导通，接着重点检查该部分线路。查阅电路图得知，该线路在自动变速器壳体上有一个24 针的线束连接器。拆开进气软营，找到并拔下该线束连接器检查，发现里面都是泥污，将其清理干净并插接牢固后试验，发现接通点火开关后，点火线圈的电源线上有电流通过了，试灯顺利点亮，线路恢复正常。起动发动机试车，发动机顺利着机，故障排除。
故障原因分析：该24 针线束连接器内为什么有这么多泥污昵。原来该车在发动机大修时，放在露天很长时间，刚巧这个结束连接器拔掉后其端口是朝上的，形成了天然的"垃圾桶装复发动机后，该结束连接器接触不良，导致点火线圈电源线上的电源时有时无，出现发动机间歇不能起动着机的故障。无独有偶，在修复该车后不到一个月，又碰到了出现同样故障的同型轿车，故障原因也是该结束连接器内部过脏导致接触不良。看来这是该车的通病，希望能引起同行注意。
