一辆行驶里程超26万km的丰田马克（MARK- II ） 2. 0型轿车。该车在早上起动发动机时，出现起动机转速低而车辆不能起动的故障。
故障检修：
（1）故障原因分析
根据故障现象分析，起动机能够转动，说明起动机控制电路正常，可能是起动电源和起动机本身有故障。
（2）故障检修方法
经检查蓄电池的电量已不是很充足，但起动机还能转动，首先检查蓄电池极桩与线夹，有氧化物，于是就取下电缆线夹清除氧化物。重新装上电缆线夹并紧固后，测量蓄电池电压为11. 8V，属正常。
起动发动机，在起动机转动时测量蓄电池的电压，此时电压降至8V左右，发动机还是不能起动。
断开燃油管，发现油管内无油。听燃油箱内燃油泵不工作，测量燃油泵配线正、负两端子间的电压，在起动时约为8V。直接用新蓄电池将正、负极接在燃油泵的两接线端子上，燃油泵转动，于是怀疑是蓄电池故障，更换了蓄电池后再起动，发动机顺利起动，认为故障已排除。
几天后，不能起动的故障又出现，于是就又用新蓄电池将正、负极接在燃油泵两端子间，发动机又起动，这时怀疑燃油系统有问题。在燃油系统接上压力表，检测供油管路内的压力，压力值为180kPa，低于标准值，于是怀疑燃油泵有问题。
（3）故障处理措施
将燃油箱中的燃油泵拆下，更换新的燃油泵后故障再没发生。
故障分析：该车故障实际上是由于燃油泵内转子发卡造成的，该燃油泵的单向阀的密封也不是很好，导致第二天早上燃油管路内的燃油都已流回到了燃油箱，当起动发动机时，又由于燃油泵两端电压低，燃油泵在短时间内不能将油泵出，其转子卡在某一位置不能转动。由于供油系统无燃油供给，发动机就不能起动。但当在燃油泵两端子接上12V电压后，燃油泵工作电流增大，转子越过发卡点而恢复正常工作，燃油管路已有燃油，这时发动机就可以起动了。这是在换上新蓄电池后出现的，故被误认为真是蓄电池的故障，而真正的故障却被掩盖了。
由于在更换新蓄电池后，真正的故障没有排除，所以故障又会出现。
