一辆行驶里程约2万km的雪佛兰科西嘉轿车。该车发动机故障灯亮。
该车是在维修变速器后出现发动机故障灯亮故障，用解码器读取故障码，显示为“车速传感器电路不良”。经检查，发现车速传感器插头损坏，修好插头后，试车，只要是一行车，故障灯就会再次点亮。
再读故障码，还是“车速传感器故障”。测量传感器的电阻为1 kΩ左右，如果转动车轮有10mv左右的电压输出。经过试车，还发现车速表工作正常。既然车速表工作正常，可以肯定传感器没有问题，是不是这个车上装有两个车速传感器，一个用于里程表，另一个用于发动机控制单元。
基于这个想法，把右后轮上的ABS车轮转速传感器插头拔下来，看是不是会点亮ABS故障灯。试车，ABS的故障灯点亮了，而发动机故障灯并未点亮，说明该车故障是由于其他传感器引起的。
经过检查，发现左前轮上的轴头螺钉没有拧紧，因为螺钉松动，使ABS的左前轮车速传感器与信号触发轮相互刮伤。分析认为可能发动机的故障灯亮是这个原因造成的，不正常的间隙使传感器的信号幅值出现不正常。估计左前轮的ABS传感器一方面给ABS提供车速信号，发动机控制单元也利用该信号工作，当该信号不正常时（可能出现过高或过低的幅值），控制单元无法识别便存储上相应的故障码。
拧好轴头固定螺钉之后试车，发动机故障灯不亮了。
为了确定故障的真正原因，我又把装在变速器输出轴上的车速传感器断开，再次试车，发现里程表不走了，而发动机故障灯没有亮。说明输出轴上的车速传感器是给里程表提供信号的，而左前轮上的传感器除了给ABS提供信号之外，还用来给发动机控制单元提供车速信号。至于为什么ABS的故障灯没有亮，我想可能原车在故障码检测软件上有意这样安排的。特殊车型往往有特殊的结构，在分析故障码时，要应用发散思维的方法，才能把故障范围更全面地考虑到。
