广西/梁昌凡
一 辆 2014 年 产 的 众 泰 T600SUV 轿 车，配 备 1.5T 发 动 机，
VIN：LJ8F2C5D4EB0××××××，
行驶里程4 万千米，更换机油后，车主让我们顺便看看有无故障码，如有故障码删了故障码。结果删除故障码时马上熄火。
再次打火后发动机严重抖动多次，随后熄火。
故障诊断：
故障现象因为删除故障码而产生。用 X431PAD Ⅲ快速测试查看了发动机故障码，结果查到了以下的发动机故障码（如图 254 所示）。其中U016701 为当前故障码，从故障码解释来看，这是一键启动系统的故障，与实际故障现象启动后抖动、熄火好像有些关联。试图删除故障码，可以删除，然后再打火故障依旧。
此车年前在此保养也维修过，依稀记得当时也有此故障码，当时也删除过，却没有删除后熄火的故障现象。启动后抖动熄火的故障原因大致有：
①混合气失调：过稀、过浓；
②防盗启动；
③正时不对；
④ ECU 故障；
⑤其他故障。
由于此车之前有怠速，只是更换了机油，而更换机油，质量无问题，故而排除了②③⑤，余下的就是混合气与发动机 ECU 的问题了。对节气门进行匹配后再启动，结果怠速能够稳定 4、5 秒，故障再现，连续匹配几次都一样。断电一个多小时，故障现象依旧，仔细观察数据流，结果发现如图 255 所示的数据流有些异常，当怠速相对稳定的时候，进气歧管压力为 101k Pa（严格来说，此应该为进气管压力，因为此压力传感器装在节气门前的），而加速到 2500r/min 或者3000r/min 的时候，该数值基本不动。怀疑进气压力传感器供电有问题，用万用表量取了该进气压力的供电电压，正常，为 5V，量各线到 ECU，无短路、无断路。
拔下进气压力传感器的插头，ECU 识别到进气压力传感器故障。初步查看节气门，节气门在靠防火墙一侧下边，没有发现异常。经查询该车电路图，无任何发现。
请教同行，同行都说删除故障码导致无怠速没有先例，排除了使用 X431导致故障的可能性。经过多方“会诊”，一致认为发动机 ECU 损坏。于是发回一个二手的发动机 ECU，没有经过防盗匹配前打火，故障现象、故障码竟然也一样。
此时方知故障判断错误。难道是节气门损坏？为何删除故障码会导致此现象？此时诊断陷入僵局。再向之前维修的师傅了解更多关于故障车的情况，了解到的情况是：年前车主过来更换过火花塞，清洗、匹配过节气门。年后车主开长途回来路上，发现维修保养标志出现，且发动机好像也没有平时有力了，于是过来保养。
再询问师傅，维修前有无试过车？师傅说没有，直接按车主要求保养换机油。再问换机油后启动检查机油滤以及放油螺丝是否漏的过程中，是否加速试过发动机性能。师傅回答说，没有，是车主自己打火，然后举升起来看，没有漏油。是车主主动要求检查、删除故障码的。
期间车主一直在旁边观看，看着删除故障码，见证发动机马上熄火的故障现象。再问及之前的发动机故障码都是些什么，师傅说，没有留意，直接删除了。此时，只有试一试类似自动变速器的强制学习方法了。于是启动该车，随即踩下加速踏板，直到转速相对稳定在2500r/min 左右，开出慢慢试车。试车 2 千米后完全松开加速踏板，结果惊喜地发现怠速不再熄火，但是发动机故障灯点亮，且加速性能明显受限。随即用 X431 查看故障码，结果发现故障码P1297节气门前空气泄漏。马上分段检查节气门前的进气管各段，结果再次仔细检查节气门的进气管的时候，发现其实已经脱开了。
故障排除：
重新紧固脱开的节气门前进气管，故障解决。
故障总结：
⑴此故障现象（故障）的产生有两个方面，首先就是该车本身就有相应故障，但是发动机 ECU 已经判断到节气门前漏气，所以能够增加喷油量去稳定怠速，第二是删除故障码后在某种程度上相当于重置了发动机的某些参数，发动机 ECU 按照空气流量传感器的进气量喷油，而节气门前进气管脱开，空气（氧气）进入太多，导致混合气太稀，怠速不稳后熄火。
⑵该车采用的是空气流量传感器 + 增压压力传感器来监测增压压力与新鲜空气流量，用于喷油考量，诊断过程中开始没有仔细查节气门前的进气管是否脱开，由于节气门装在防火墙前靠下的位置，不仔细观察很难看到节气门前进气软管的实际情况。
这也提醒我们，在检查某个部位的时候，一定要仔细，100% 确认无问题，而不是例行随便看看或者测试一下。⑶最后真正发现问题靠经验“强制学习”这个一般思路才找到真正的问题。
