一辆行驶里程约13.8万km，配置BCC 1. 4L发动机和手动变速器的2003年上海大众波罗（POLO）轿车。客户反映：该车在行驶中EPC灯报警。
接车后：启动发动机后怠速运转，发现组合仪表上的EPC灯没有亮起，说明故障是偶发性的。根据以往维修该车型EPC灯报警的经验，初步分析造成EPC灯报警的故障原因可能是节气门脏及制动灯开关损坏引起的。
接下来使用上海大众专用车辆诊断仪VAS5051 B对发动机电控系统进行故障查询，发现有3个故障码，17550，含义为：负荷检测数值低于下限（偶发）；17961，含义为：大气压力传感器／进气歧管绝对压力传感器不可信关系（偶发）；17950，含义为：节气门驱动开度传感器1-G187不可靠信号（偶发）。进入读取测量数据块功能，查看发动机的数据是否正常，经过查看未见异常数据。
与客户沟通后得知，该车一直在维修站保养，只是上次因为车辆在行驶中出现EPC灯报警，客户在快修店将节气门清洗。清洗后行驶大约30km， EPC灯再次亮起，故障没有消除。客户认为可能是节气门没有洗干净，因此在一家上海大众汽车维修站又重新清洗节气门并进行基本设定（01-04-060） ，在进行基本设定时，诊断仪上显示匹配错误，经过反复做基本设定终于完成匹配，清洗后行驶2天，EPC灯再次亮起。客户又回到维修站进行检查，维修人员检查后得出结论为需更换节气门，由于节气门价格较高客户没有同意更换。以上就是出现EPC灯报警后的检查过程。客户还反映该车在低速及起步时出现EPC灯报警的频率较多。
选择读取测量数据块功能，输入显示组669踩下制动踏板，显示组中的“00000000”变为“00000011”，说明制动踏板开关正常。可以排除制动踏板开关引起的故障，故障出现在节气门控制系统的可能性较大。
由于该故障是偶发性的，查看数据未见异常，不能通过故障码确定故障范围。接下来先记录故障码，再清除故障码，通过试车将故障现象再现。在试车途中EPC灯果然亮起，再次查询故障码为17950：节气门驱动开度传感器1-Gl87不可靠信号（非偶发）。可以判定造成EPC灯报警的故障和传感器G187有关。
G187安装在节气门体内，节气门体内除传感器G187外，还有传感器G188，考虑到2个传感器共用电源和接地，如果电源和接地出现故障，会影响到2个传感器工作，因此在发动机控制单元内会同时存储关于2个传感器的故障码。控制单元内没有同时存储2个传感器的故障码，可以排除传感器的电源和接地出现故障的可能性。
经过以上分析使故障范围进一步缩小，故障原因可能是传感器、控制单元及连接传感器和控制单元的线束有异常。结合EPC灯报警时的车速和驾驶条件，分析线束出现故障的可能性较大，因为车辆在起步和低速换档时发动机晃动较大。如果传感器的线束存在短路或断路，当发动机晃动时可能会影响线束的正常工作，应先检查线束。
发动机怠速运转时，晃动发动机的线束，模拟车辆在起步及换档时由于发动机晃动带动线束的状况。当晃动到起动机附近的发动机线束时，发动机出现抖动，组合仪表上的EPC灯亮起。再次读取故障码，为17950：节气门驱动开度传感器1-G187不可靠信号（偶发）。剥开发动机线束，发现一根红／绿色的导线已经磨破，原因是线束外皮的开口朝向变速器侧，导致红／绿色的导线与变速器壳体摩擦发生短路，红／绿色的导线正是G187的信号线。将磨破的线束修复并清除故障码，清除学习值（01-10-00）后对节气门进行基本设定（01-04-60） 。反复晃动该线束没有出现发动机抖动现象，经过路试故障没有出现。
故障排除：修复磨破的线束。
回顾总结：当车辆行驶里程达到10万km或购车时间在6年以上，如果发动机出现抖动、加速无力及EPC灯报警故障，检测发动机控制单元出现故障码17550、17961、17950，建议先检查起动机附近的发动机线束是否磨破。
