一辆行驶里程约15万km的奇瑞风云7160ET型轿车。该车开始只是间歇性熄火，发动机熄火后还能起动，后来是发动机熄火后无法再起动。
故障检修：
（1）故障原因分析
由于起动时，起动转速正常而无着火迹象。因此，起动电源、起动机均正常，故障原因主要有点火系统、燃油供给系统及发动机电子控制系统等。
（2）故障检修方法
检查跳火情况，没有火花，但检查低压线路正常。怀疑是曲轴位置传感器有故障，用故障诊断仪读取故障码，显示有“曲轴位置传感器开路”、“进气温度／压力传感器对正极短路、断路”、“怠速控制达到极限值”三条故障信息。
为确认故障码，先进行故障码消除操作，再起动发动机，然后进行读取故障码操作，还是获取了“曲轴位置传感器开路”、“进气温度／压力传感器对正极短路、断路”两条故障信息。用万用表检查曲轴位置传感器和进气温度／压力传感器与发动机ECU之间的线路正常，于是就更换了曲轴位置传感器和进气温度／压力传感器，但发动机还是不能起动。
前面的检修过程说明ECU自诊断系统显示错误的故障信息，可能ECU本身有故障，为得到确认，将该发动机ECU装到能够正常起动的同车型车上，结果该车也不能起动，证实了ECU已损坏的判断。于是，更换了发动机ECU，再起动发动机后可顺利起动，但是，发动机怠速运转一段时间后又自动熄火，且又不能起动了。
难道发动机ECU又被烧坏了？于是对发动机ECU线束进行了仔细检查，线束正常，未发现线路有短路的地方。新的ECU没有浸水，也没有受热和强励磁的影响，为什么这么快又会坏了呢？有一个可能就是过高的电压烧坏了ECU。正常情况下，瞬间的高电压脉冲可以被蓄电池吸收，只有错误的操作才有可能导致ECU被瞬间的高压烧坏。对于新更换的发动机ECU则不存在错误的操作，唯一的可能就是发电机电压过高。
根据上述分析判断，应该对发电机的电压进行检查，于是，先拆掉发电机上的连接线，并更换了发动机ECU，发动机可以起动，但发动机没有怠速。短时间接上发电机的连接线，检查其电枢接线柱上的电压，竟高达23V，原来发电机电压调节器已失效，发电机输出过高的电压烧坏了发动机ECU。此时用故障诊断仪读取故障码，有“进气温度／压力传感器对正极短路、断路”故障信息，证实了先前的判断。
（3）故障处理措施
更换进气温度／压力传感器和发电机，再起动发动机，发动机能顺利起动，且运转正常，故障排除。
故障分析：通常情况下ECU的故障概率是很小的，本故障由于发电机的电压失控而输出过高的电压，烧坏发动机ECU。如果在故障检修前，发动机ECU损坏也是发电机过高的电压造成的，那么就应该有照明或信号灯泡经常烧坏等异常情况，检修前如果能通过询问了解到这些情况，检修中注意对发电机电压的检测，就有可能避免烧坏第二块发动机ECU，并能更加迅速地排除故障。
