一辆行驶里程约5万km，配置54型发动机和自动变速，底盘型号为E71的宝马X6多功能车。该车故障现象为：在行驶中加速无力，仪表板的发动机故障灯一直点亮，中央信息显示屏显示“发动机功能下降”。
接车后：连接诊断仪进行自诊断，结果有一个故障码，内容为“2FBF，喷射燃油压力故障”。清除故障码，试车，故障症状消失，但很快再次出现。重新进行诊断，故障码2FBF重新出现。查看数据流，没有发现异常问题。对故障码进行分析，初步判断高压泵喷射压力有问题。该发动机是直喷发动机，燃油经过高压泵调压后，由喷油器直接喷射到缸内进行燃烧，如果喷射压力达不到，就会出现与燃油压力相关的故障码。于是将高压泵更换掉并进行编程，然后路试，结果故障依旧。
检查低压系统的燃油压力。正常情况下，低压压力不能低于475kPa, 10min后低压压力不能低于375 kPa。用专用工具将通往高压泵的燃油管路夹住，然后连接燃油压力表，测量低压系统的燃油压力，可达到500kPa，但10min后低压压力降到200kPa以下，说明燃油压力器有问题。燃油压力器集成在燃油滤清器内，因此将燃油滤清器更换掉。试车，故障彻底排除。
直喷型发动机的燃油系统分为两个部分：一部分是低压系统，主要通过燃油泵和燃油压力调节器建立起压力；另一部分是高压系统，由高压泵将低压燃油进行加压。高压喷射是否正常是建立在正常的低压系统基础上的，因此在检修时既要考虑高压泵的问题，也要检查低压系统。正确的检查次序：先检查低压系统，再检查高压系统，这样就可以避免误更换昂贵的部件。
