故障现象：一辆07 款2.0L 雪佛兰新景程轿车，行驶了2.3 万km ，客户反映发动机故障灯有时会异常点亮。
检查分析：用TECH2 调取故障代码，进入动力系统控制模块(PCM)，调得的故障代码为P0171—燃油调整系统过稀，为历史故障代码。查看发动机系统数据流，发现1 号氧传感器(上游氧传感器)的信号数值波动幅度小，在100 mV-150 mV 缓慢波动，有时还不动(正常应在OmV-900mV 不停地变化) ，即1 号氧传感器输出信号电压不正常。检查该传感器导线连接器，未发现异常，初步判定1号氧传感器有故障。更换1 号氧传感器后，其信号数据依然不正常，说明问题不在该集传感器上。
因故障代码表示燃油调整系统过稀，接着检查节气门和进气岐营是否有漏气现象。用化油器清洗剂对节气门和进气歧管部位进行测试，当喷到节气门垫位置时，发现氧传感器信号数值有明显的变化，判定节气门垫处泄漏，于是将节气门体拆下，检查节气门垫，无异常。装车后试车，氧传感器信号数值还是不正常。
在拆装节气门体时，发现进气歧管里有较多的液体物质和积炭。检查进气歧管绝对压力(MAP) 传感器的数据，不开空调时为28 kPa ，开空调时为36 kPa ，不着机的情况下才98 kPa ，正常情况下，不开空调时为32 kPa ，开空调时为45 kPa ，不着机时为102 kPa( 即大气压力)。拆下进气岐营绝对压力传感器，发现传感器通气口被脏物和积炭堵塞，清洁传感器及进气歧管后试车，并用TECH 2查看发动机系统数据，数据流显示正常。
询问车主得知，该车是在非正规加油站加了93 号汽油后才出现上述现象的。于是征得车主同意后清洗了燃油系统，倒出剩余的汽油后清洗了油箱，然后加注正规加油站的燃油后试车，该车运行正常。几天后回访车主，发动机故障指示灯一直未点亮，上述故障排除。
故障分析：在闭环控制模式下， PCM 根据1号氧传感器的信号电压来调节混合气浓度以实现反馈控制，并利用2 号氧传感器(下游氧传感器)检测三元催化转化器的转化效率。当混合气浓（λ<1)时， 1 号氧传感器输出高电位信号，约800mV～1000mV; 当混合气稀(λ>l)时，1号氧传感器输出低电位信号，约为100mV。PCM 利用这一反馈信号，将其与基准电压(450mV) 进行比较，判定混合气的浓稀程度以进行控制。如混合气浓，则缩短喷油时间，反之则增加喷油时间。由于发动机运转条件非常复杂，而且时时刻刻都在变化，不是修正一次就可以将混合气浓度维持在理论空燃比状态的。在实际控制过程中， PCM 根据氧传感器的输入信号，对喷油脉宽进行修正时，都是在一定的周期内重复加浓(增加喷油量)或重复减稀(减少喷油量)，逐渐便混合气浓度平均值达到理论空燃比。
在采用氧传感器进行反馈控制期间，原则上供给的混合气是在理论空燃比附近。但有些条件下理论空燃比是不合适的，所以在下列情况下则实行开环控制:发动机起动;起动着机后燃油增量修正(加浓) ;节气门全开(大负荷、高转速);加、减速燃油量修正;燃油中断;从氧传感器送来的混合气过稀信号持续时间大于规定值;从氧传感器送来的混合气过浓信号持续时间大于规定值;氧传感器工作温度低于300℃。
PCM 控制长期燃油调整的最大限度在–25%～+20%;短期燃油微调的限度在–27%～+27%。如果PCM 检测到混合气严重过稀状况，则设置故障代码P0171 。
由于该车使用了不合格的燃油，燃油品质较差，掺杂了较多的杂质和水，导致PCM 检测到燃油过稀的情况，储存故障代码PO171。此时， PCM 无法对系统进行闭环控制，因此出现了1 号氧传感器信号不正常的数据流，开环控制及不合格的燃油致使进气歧管里杂质和积炭严重，堵住了进气歧营绝对压力传感器通气口，使其无法准确监测进气量。
