行驶里程超26万km的沃尔沃XC90 2.9T SUV。客户反映早上启动困难，要多次启动才能着车，行车中加速无力，跑不起来，风扇噪音很大。
故障诊断：车辆到店后已经是热车，水温表正常在中线。首先用诊断仪检测故障，只有一个空气流量传感器的故障。清除后再接上汽油压力表，启动发动机，观察油压表在400kPa，属于正常值，加速发动机油压没有变化，此时观察到电子扇在低速工作。继续加速，观察电子扇慢慢变快，不到5min，电子扇就高速运转起来。怠速着车，电子扇转速没有要降下来的趋势，一直在高速运转，故障现象存在。将发动机熄火，让水温降下来查看汽油压力有无下降。放置1h后观察油压没有下降。1.5h以后，启动车辆，发动机的确第一次不能着车，要打两次才能启动，油压并没有下降。着车不到5min电子扇低速开始运转，诊断仪检测水温102℃。
冷车不好启动，行驶无力，电子扇高速工作一般存在如下几点可能：
①空气流量传感器故障；
②汽缸有失火；
③节气门过脏；
④汽缸压力不足；
⑤喷油器泄漏；
⑥水温传感器故障；
⑦涡轮增压器故障；
⑧三元催化器堵塞；
⑨电子扇故障；
⑩ECM故障。
功能分析：从冷车不好启动来看，首先清洗节气门。查看故障码，只有一个空气流量传感器的故障。启动发动机一会电子扇就高速工作，观察数据流，如图1所示：
水温113.25℃。此时用手触摸水箱上下水管，发现上水管是温的，下水管是冷的，电子扇在高速运转，看数据流水温113.25℃，电子扇占空比93.33%。感觉是节温器打不开，造成水温高，电子扇高速工作，以为故障找到了，就跟前台说要清洗节气门，更换空气流量计传感器，更换节温器、水温传感器。因节温器打不开造成水温高发动机控制单元控制喷油，把水温修好，就可以解决故障了。与客户沟通后，客户同意更换空气流量传感器、清洗节气门、更换节温器、水温传感器，更换后冷车着车还是不好启动。之前需要打两三次，更换后要一次打很多下才能启动。着车后刚开始冷车都正常，大概10min左右，和之前相同的故障又出现了。电子扇高速工作，发动机上下水管都是冷的，此时观察诊断仪数据，发现水温还是113.25℃，感觉还是节温器打不开的症状，这时就怀疑是不是水箱堵塞造成水路不循环、水泵叶轮脱落、空调压力传感器故障及是否是更换的节温器质量有问题。拆下水箱外修，被告知水箱没堵，就是边壳有点漏水，不会造成高温，把水泵节温器都拆下检查水泵叶轮正常是铁叶轮，节温器放在水里煮也能正常打开，空调压力数据正常，给电子扇做激活（10％～90%）测试也都正常。难道是发动机冲床了吗？把水箱、水泵重新装上车，加水着车，当电子扇高速工作时把副水壶打开，并没有水蒸气溢出，用温度表测量水温才87℃。此时一头雾水，这是怎么一回事？把电子扇插头拔下来让发动机工作，过了一会节温器可以白动打开，水箱上下水管温差不大，用诊断仪读取数据流发现水温是120℃，用温度计测量水温是95℃，说明发动机是好的，节温器是好的。此时不知道该往哪里下手了，一般发动机控制单元损坏的不多见啊。此时只有先测量一下水温传感器的信号线。测量水温传感器ECT的电阻：-20℃时15040Ω ；20℃时2450Ω；80℃时318Ω，都在正常范围内。传感器是一个负温度系数（NTC）类型，由控制单元（信号）供应电源并在控制单元中接地。传感器中的电阻根据冷却液的温度改变，一个电压（信号）被传送到发动机控制单元ECM。在。℃时电压大约是4.0V，在100℃时电压大约是0.5V，低温导致高的电压（高的电阻），高温导致低的电压（低的电阻）。ETC的信号线也有5V的电压，把发动机控制单元插头拔下来，测量ETC的线路通断都正常。当测量ETC两根线短路时，发现有245. Ω左右的电阻。ETC传感器是直接到发动机控制单元的，怎么会有阻值呢？此时就想到是不是线路接口哪里有磨破、绝缘皮层短路的地方呢。检查线路后终于发现，由于发动机舱温度过高，导致发动机线束中导线绝缘皮脱落，铜线外露氧化产生铜锈，导致线路短路，有电阻24.5Ω，如图2所示。
故障排除：最后维修该线路后着车，一切恢复正常。此时想想，该车的故障都是因为水温传感器线路氧化造成的。
水温传感器功能有：
①燃油喷射计算；
②在发动机水温过高的情况下限制发动机运转，并控制空调结合分离；
③控制电子扇的转速，如果损坏则会造成冷启动困难，发动机性能下降，如果水温传感器损坏，ECM会按照冷却液温度默认值80℃来供油。
故障总结：该车在维修过程中一波三折，也让我学到了很多看似复杂的故障，其实都可能是日常工作中不够注意细节造成盲目的维修，反而增加了故障的难度。在以后的维修过程中，要多想一点，是机械间题，还是电路问题造成的故障，避免盲目维修。由于沃尔沃机舱温度过高造成线路老化，进而造成线路绝缘胶脱落造成短路，在以后维修中要多注意。
