一辆行驶里程约2.6万km，搭载2.4L发动机及5速自动变速器的2011年东风本田CRV车。据驾驶人反映：该车在2周前开始出现早晨发动机难启动的故障。
接车后：试车验证故障，发动机顺利起动且运转正常，连接HDS也没有读到任何故障代码。经询问驾驶人得知，该车只在早晨起动时容易出现起动困难的故障，有时需连续起动6次～7次，发动机才能起动着机，而当发动机正常运转后，有时一整天都能正常起动，而有时则偶尔需要起动2次～3次才能起动着机。
查阅之前的维修记录并与当时负责维修该车的维修人员交流后得知，该车此前曾因此故障更换过蓄电池；检查了燃油压力，为360 kPa（正常应为320 kPa～370 kPa），且能够正常保持，泄压试验后发动机仍能正常起动。当时由于客户有事需要用车所以没能找到故障点。这次车主愿意将车留在店内进行彻底检查，于是决定等到次日早晨故障出现时再进行检查。
第2天早晨，检查发动机起动时蓄电池的电压，为113V，正常，而且起动机运转有力。检查火花塞跳火情况，火花塞不跳火；检查燃油供给系统，也没有燃油供给。此外，维修人员还发现车辆的防盗指示灯一直在闪烁，用备用钥匙试车，故障依旧（该款本田CRV车配有2把遥控钥匙）。根据以上检查结果判断为车辆的防盗系统存在故障或检测到了不合法的钥匙，从而对PCM进行控制，切断了点火和喷油，使发动机无法正常起动。
连接HDS读取故障代码，无故障代码存储。尝试用HDS重新对钥匙进行在线匹配，无法执行在线匹配，HDS提示防盗系统存在故障。再次用HDS读取故障代码，仍然没有故障代码存储。根据上述检查结果，判断故障点应该在防盗系统及其相关线路上。检查相关熔丝和搭铁，均正常；检查PCM、多路控制器（MICU）及相关电路，未发现异常；用清洁剂和压缩空气对相关连接器进行清理并装复后试车，故障依旧。
参照电路图及维修资料对防盗系统进行检查，拆下组合开关罩断开遥控防起动控制装置的连接器（7个端子），逐一检查各端子，发现端子1（绿线）有12V常电，正常；端子2（浅蓝线）在点火开关接通时电压为12V，正常；端子3（绿线）在点火开关断开时电压为0V，接通点火开关时电压为7.5V，起动时电压为5.4V，均正常；端子4（粉红线）在接通点火开关后电压在0.4V～0.6V变化，正常；端子5（淡蓝线）在接通点火开关时电压为0.4V，正常；端子6（灰线）在点火钥匙插入后搭铁，正常；端子7（棕／黄线）搭铁正常。经检查，确认遥控防起动控制装置的导线连接器及导线均是正常的。
重新用HDS进入各系统查看数据流，当查看到车身系统数据流时发现，在按下遥控器开、闭锁键时，门锁无反应，反复对车门进行闭锁和解锁操作，发现经常有门锁无反应的现象，有时甚至需要连续按下5次～6次按键才能有反应。
断开遥控防起动控制装置的导线连接器，再按下解锁和闭锁键，车门锁无反应，且在接通点火开关时防盗指示灯闪烁，说明防盗钥匙信号和车门遥控开、闭锁信号都是由遥控防起动控制装置来接收的。而根据上述检查结果可以确定遥控防起动控制装置信号接收功能存在异常。
故障排除：更换遥控防起动控制装置并对其进行在线匹配，匹配成功后尝试起动发动机，发动机顺利起动，仪表上的防盗指示灯也熄灭了，对车门进行遥控时门锁也恢复正常。
为了确保故障已经排除，再次与车主沟通，建议将车辆再停放一夜看次日早晨故障是否会再现。次日早晨连续试车，故障未出现。交车2周后进行电话回访，确认故障未再出现，至此故障彻底排除。
