一辆行驶里程约6万km，车型为E93，配置N46发动机的2010年宝马320i轿车。用户反映：该车辆行驶中发动机故障灯点亮报警，但车辆行驶加速正常，车辆熄火后可以顺利启动，故障灯一直点亮无法熄灭。
接车后：连接ISID进行诊断检测，读取故障内容为：2FFF-DME车辆行驶速度，可信度。故障频率2次，故障类型为当前存在。故障灯一直点亮，重新关闭打开点火开关，故障报警灯也无法熄灭。选择故障内容执行检测计划，系统分析可能的故障原因：DSC的连锁故障，即DME获取的车速信号有误。可能的故障部位：导线或插头连接损坏；车轮转速传感器损坏；DSC一控制单元损坏；DME一控制单元损坏；软件故障。
根据先易后难的维修原则先对车辆进行编程，编程后故障无法排除。接下来选择故障内容执行检测计划，检测计划的提示检测DSC控制单元至DME之间的连接线路。DEM获取车辆的车速信号是通过DSC控制单元的X18303 pin8和DME控制单元X60001 pin 17之间的导线传递。
检查测量导线DSC控制单元X18303 pin8和DME控制单元X60001 pinl7，导线连接无断路或短路现象。测量DSC控制单元X18303 pin和DME控制单元X60001 pin17轮速信号电压，行驶中和停车状态一直为0.90～0. 93V。而测量DSC控制单元X18303 pin25到CAS控制单元X13376 pin31的轮速信号电压，行驶中电压为6.5V左右。测量DSC控制单元X18303 pin8接地之间的电阻为965Ω。
测量相同配置同型车，测量DSC控制单元X18303 pin8和DME控制单元X60001 pin17之间的信号电压：驻车时为0V或12V，行驶中的信号电压为6. 0V左右；测量DSC控制单元X18303 pin8和接地间电阻2. 3 MΩ。
通过比较测量结果可以判断，DSC控制单元内部出现了故障，造成了DSC输出给DME的信号线路阻抗变大，引起输出侧信号电压也不准确，导致DME接收到的错误的轮速信号。DME获取车速信号通过两个途径：一是DSC到DME单独的导线，另一种是总线信号。DME接收到单独的轮速信号作为参考数据，与通过总线获取的轮速信号对比，然后再参考负荷工况等信息调整发动机的点火和喷油。如果DME接收到单独的轮速信号出现错误，错误的信号影响到了发动机的修正参数，但是总线信号是正常的（总线没有故障存储）。出现错误了的轮速信号只是从DSC传输到DME，并没有反馈到DSC，所以出现DME单独处理故障信号的情况，才会点亮尾气排放发动机故障报警灯。
更换DSC控制单元，然后对车辆进行编程、设码，试车故障消除。
