一辆行驶里程约6.4万km的宝马760Li轿车。车主反映：该车发动机故障灯报警，怠速时抖动，行驶当中加速无力。
接车后：首先连接诊断仪ISID选择菜单，诊断仪自动识别车型后进人全车电控系统检测，检测到很多故障码，因为无法识别真假故障，于是记录下故障码后全部清除。此车有2个DME发动机控制模块，DME-1是1～6缸的发动机控制模块，DME-2是7～12缸的发动机控制模块，在查询DME-1的故障码时显示2缸工作不良的故障码，清除故障码后再次启动，此故障码再次出现。
查看发动机数据流，其中主要数据如下：空气流量信号15kg/h；油轨压力3. 0MPa；燃油喷射时间1. 89ms；加速踏板信号1为0. 72V，加速踏板信号2为0. 36V。通过与标准数据流比较后发现，空气流量信号稍大，燃油喷射时间也稍长。继续查看数据流发现了问题，2缸的运行不稳定数值已经达到5.10，而其他汽缸的数值却接近0，这说明2缸明显工作不良。
此车搭载了N73发动机，这是一款技术含量较高的发动机，12个汽缸呈V形结构排列，每缸4气门，采用了电子气门全变量气门控制技术以及燃油直接喷射技术。N73发动机的燃油直接喷射系统，喷油器的喷嘴位于燃烧室内，靠近进气门，每列汽缸的喷油器安装在同一根油轨上。每列汽缸的油轨由1个高压泵提供高压燃油，高压泵由排气凸轮轴驱动。高压泵将来自电子燃油泵的燃油加压，使燃油压力提高到5～12MPa，被压缩的燃油通过高压油管到达油轨，然后到喷油器，通用的汽车示波器很难用于此处测量，喷油时间一般只能使用故障诊断仪来查看。．
根据维修经验及资料，导致发动机整体工作不良的原因可能涉及多个系统，但是导致1个或几个汽缸不工作的原因应该不多。首先分析燃油系统，因为故障诊断仪上显示的油轨压力为3. 0MPa，这说明压力正常，而且不应该出现个别汽缸油压过低的情况，喷油器由发动机控制模块控制工作，发动机控制模块出问题的几率很低。另一方面，如果是个别汽缸的喷油器线路有问题，系统内应该存储喷油器线路短路或断路的故障码。至于点火系统，宝马车系点火系统的控制线路工作是比较稳定的，很少有问题，只是点火线圈和火花塞有时候会出问题，而且用试灯检测2缸的点火线路部分，启动发动机时试灯可以闪烁，这说明点火线路基本上是正常的。由于只有2个汽缸工作不良，所以空气流量传感器、氧传感器以及水温传感器等部件就不需要检查了，而应该重点检查是否有漏气的部位和汽缸压力是否正常。
接下来应该检查汽缸压力了。此车如果不拆卸进气歧管就无法测量汽缸压力。将发动机右侧的进气软管拆下，看到2缸的点火线圈上还贴有很新的标签，这说明是刚换过，为了可靠起见，更换了1个工作正常的点火线圈和火花塞进行试验，结果2缸仍然不工作。继续使用故障诊断仪检测DME - 2发动机控制模块，其中存储了8缸工作不良的故障码，从数据流中可以看出8缸的运行不稳定数值已经达到了1.93，检查8缸的点火线圈和火花塞也是刚换过。然后拆下进气歧管后，发现两列汽缸之间的燃油管有些渗油但并不严重。这时注意有1根曲轴箱废气循环管没有插，这样会导致发动机怠速不稳，这个情况如果不拆卸进气歧管是不容易发现的。测量了各缸压力均正常。为什么油管漏油了故障诊断仪上显示的燃油压力还是正常的呢？分析应该是泄漏得很少，高压泵进行了压力补偿，所以从数据流上没有看出问题。
故障排除：更换泄漏的燃油管，安装好废气循环管，并更换了进气歧管密封垫，启动发动机，从故障诊断仪的数据流中可以看出各项数值正常，试车发现故障彻底排除。
故障总结：此车虽然是由于几个故障原因引起的多个故障现象，但是直接导致2缸和8缸工作不良的原因是进气歧管密封垫漏气，如果此故障出现在常见的车型上，应该是比较容易排除的。但是对于采用了直接喷射系统的发动机来说，如果不了解其工作原理，熟悉N73发动机的具体结构，就很难排除故障，笔者建议维修人员不但要重视对各高档车车辆电控系统的学习，同时也要重视对具体机械结构拆装的学习，否则遇到故障就很容易出现不敢下手的情况。在后来的维修工作中，笔者又发现了几例因为进气歧管密封垫漏气导致发动机怠速抖动的宝马轿车，包括搭载了N62发动机的轿车，希望维修人员引起注意。
