一辆行驶里程约5万km，配置2UZ-FE型电控发动机和自动变速器的丰田陆地巡洋舰4700。用户反映：该车发动机怠速抖动，仪表板的发动机故障灯一直点亮。更换过点火线圈、火花塞和发动机控制模块，但故障没有排除。
接车后：使用诊断仪进行自诊断，发动机系统自诊断有4个故障码，内容分别为“P0300，检测到气缸发生多次随机缺火”；" P0302，检测到2缸缺火”；"P0306,检测到3缸缺火”；" P0308，检测到8缸缺火”。从故障码产生的机理可知故障原因，包括：发动机导线断路或短路，线束插头连接不良，真空管连接不良或漏气，点火系统有故障，喷油器性能不良，气缸压力不正常，气门间隙不正确，配气相位及点火正时不正确等。
检查2、6、8缸的电气部件及线束连接情况，没有发现异常现象。检查进气歧管，没有漏气现象。检查真空软管的连接情况，正常。检查各缸喷油器的供电电压，正常。检查火花塞，电极颜色为褐色，正常。进行跳火试验，有强烈的高压火。说明点火系统正常。拔下发动机控制模块的线束插头，在线束插头外测量各缸喷油器的阻值，结果均在12～14Ω之间，正常。测量燃油压力，怠速工况和加速工况的燃油压力均可保持在300 kPa，正常。拆下8个喷油器，在喷油器试验台上进行喷油量和保压试验，结果发现6缸喷油器泄漏。将该喷油器更换掉，故障彻底排除。
2UZ-FE型发动机是V8发动机，左列气缸从前至后为1、3、5、7缸，右列气缸从前至后为2、4、6、8缸。由于6缸喷油器漏油，造成右列气缸的燃油修正值处于减油状态，右列4个缸的喷油量都减少，混合气过稀，从而造成缸火故障。缺火故障的监测原理如下：发动机控制模块根据曲轴位置传感器信号和凸轮轴传感器信号来监控每个气缸做功时的曲轴转速变化量，并根据曲轴转速变化量判断缺火的气缸以及缺火次数。若缺火次数很高，则有可能导致三元催化转换器过热而损坏。此情况下发动机控制模块将设定相关故障码，激活发动机故障灯，切断缺火气缸的燃油喷射功能，因此发动机出现怠速抖动、加速顿挫等现象。缺火故障原因不局限于点火系统，任何能够导致气缸工作不良的因素都有可能被设定为缺火故障码，包括机械、电气等因素，在检修时要综合考虑。
