行驶里程约9.3万KM的奥迪A6L轿车。用户反映：该车发动机易熄火，且熄火后能够勉强启动，但提速无力。
故障诊断：
（1）该车曾因易熄火，在我站更换过汽油泵，换完以后试车没有发现异常，但车主将车辆开回后200km又熄火抛锚。我站维修人员到现场用VAS5052检测01里有关于燃油系统压力过低和混合气过稀的故障码，将车辆拖回站内，用压力表检测燃油管路压力时，果然发现系统压力不到2Bar，难道刚换的汽油泵有问题？为了排除其他可能，决定先换一只汽油滤清器。换完后压力没有变化。在拆解汽油泵的过程中发现引流泵脱落，于是立即询问上次更换汽油泵的维修人员，反馈说安装时肯定安装到位。
（2）将引流泵安装到位后，重新检查燃油压力，这时压力很快就升上来了，观察发现有时汽油压力会逐渐升高到8～10Bar左右且表指针抖动厉害（间隙性），是否引流泵脱落与此有关呢？查找过程中无意发现汽油箱瘪了很多，当拧开加油盖后有一股很强的吸气声，再看油箱也恢复了不少。难道油箱内透气孔堵塞形成真空？顺着检查油箱透气系统没有发现异常，那为什么油箱会瘪？汽油压力为何会这么高？带着疑问分析了A6L四缸的汽油箱。
（3）汽油箱在设计时考虑了燃油箱的透气和油蒸气回收系统：即当加油时，由于汽油注入油箱，里边的空气会通过一个透气阀往外跑；当发动机运转时，如果电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，新鲜空气将从蒸气回收罐下方进入，经过活性炭吸附后再从活性炭罐的出口通过软管进入发动机进气歧管，把吸附在活性炭上的汽油分子（重新蒸发的）送入发动机燃烧，使之得到充分利用；活性炭罐内的活性炭则随之恢复吸附能力，不会因使用太久而失效；如果这套系统失效则可能会出现加油加不进去、炭罐漏汽油或油箱内形成真空变形等故障。
（4）假设炭罐内下方或内部新鲜空气端堵塞，如果发动机在运转，电磁阀开启，则在进气歧管真空吸力的作用下，油箱内会逐渐形成真空，长时间后会导致油箱变形，因变形部位正好在汽油泵下方，势必会间接造成汽油泵的压力升高，如果长时间处在高速工况下可能会导致引流泵管脱落，最后出现熄火抛锚。
（5）尝试更换一只新的活性炭罐后，试车100km以上，停车检查油箱没有出现吸瘪现象，把燃油压力表接上观察了一段时间也没有出现压力过高的现象。最后让车主把车辆提走后，进行了近2个月的跟踪，故障没有出现。
故障解决：更换活性炭罐。
