一辆行驶里程约6万km的起亚K31.6GLS轿车。该车因发动机故障灯异常点亮而进厂检修。据用户反映，用GDS可以检测到故障代码P0011，且已经在其他修理厂清洗过润滑系统，当时试车一切正常，但第二天故障代码又出现了。 接车后：检查发现，发动机故障灯确实异常点亮；对车辆进行路试，未见明显异常。连接GDS，调得故障代码为“P0011-发动机进气凸轮轴正时提前”。此外，据驾驶人反映，故障一般在冷机起动和低速大负荷工况时易出现。 分析可知，造成上述故障的原因可能有：机油油路存在堵塞；油压控制阀（OCV）故障；进气凸轮齿盘工作不正常；正时不正确等。 由于该车之前已在其他修理厂清洗过润滑油道，且检查显示机油压力正常，由此可以确定油道无堵塞，且OCV工作正常（如果润滑油道有堵塞或OCV有故障，则会伴有机油压力异常的故障现象，而此车的机油压力是正常的）。接着拆检进气凸轮齿盘，未见异常；检查气门正时，正时齿位置也正常。 查阅相关资料，得知故障代码P0011的检测条件为进气凸轮正时目标角度与实际角度之间的延迟超过10次。于是清除故障代码试车并用GDS对车辆进行检测，得到相关波形如图1所示；得到相关数据流如图2所示。 分析可知，波形和数据均无异常，怀疑故障是传感器或ECM的连接器连接不良导致的间歇故障。彻底检查相关连接器，均未发现松动、接触不良及端子腐蚀等情况。接着检查CVVT相关执行元件，也未见异常。之前已经断定OCV正常，为了确认故障确实与OCV无关，维修人员又对Off进行了检查。连接GDS，接通点火开关至ON位置，用GDS的“执行器驱动测试”检查OCV，OCV能够正常工作，测量OCV端子1和端子2之间的电阻，为9.8Ω（油温35℃时），也在正常范围内。 经过仔细思考，维修人员决定对硬件进行检查。经过拆检，发现进气门凸轮轴轴承有局部啃蚀现象，且均有不同程度磨损（图3）。 故障排除：用刮刀处理磨损轴承表面，研磨进气凸轮轴颈，清理凸轮轴表面和轴颈油道处的残屑并用压缩空气清理油道。装配完毕后试车，低速大负荷时发动机故障灯不再点亮，故障排除。交车2周后进行电话回访，故障未再出现。
