一辆行驶里程超30万km的1999年款进口别克君威3. 8L轿车。该车有时发动机故障灯亮，踩制动踏板时容易熄火。用TECH2诊断仪检测动力控制模块（PCM ）读取故障码为P0102，故障码含义为空气流量传感器（MAP）信号低频率。故障码清除后，行驶一段时间后，故障码仍然出现。
故障分析：上海别克轿车对进入发动机气缸的空气量同时采用两种方法进行测量：一种是速度密度法，即通过读出进气歧管压力的变化对进气气流进行测量，PCM利用进气歧管绝对压力（MAP）传感器读出进气歧管的绝对压力，再加上温度和废气再循环等便可以对进气流量进行计算。另一种是质量流量法，即利用位于进气歧管中的空气质量流量（MAF ）传感器，测量进气的容积和密度，计算进气量。质量流量法能够综合空气的温度、密度和湿度等。所有这些变量能使PCM读得进气量的精确质量流量，以便计算出更加精确的燃油量。
通用别克君威轿车采用热线式空气流量传感器（MAP），在发动机运转时空气流量传感器输出的是高频数字式信号。动力控制模块根据空气流量传感器信号来修正喷油量。空气流量传感器的频率信号从怠速时的2000Hz左右，到发动机最大负荷时的8000Hz左右。当来自MAF传感器的信号表示的空气流量与根据大气压力、节气门位置和发动机转速得到的预测值之差达到6～30g/s时，PCM将设置故障码 PO101（空气流量传感器性能不良）；当空气流量传感器信号的频率小于1200Hz的时间超过0.5s时，PCM便设置故障码P0102（空气流量传感器线路低频率）；当空气流量传感器信号的频率大于11500Hz的时间达12s时，PCM便设置故障码P0103（空气流量传感器线路高频率）。
根据以上MAF空气流量传感器的工作原理分析，可使用TECH2或类似诊断仪检测动力控制模块（PCM ），读取空气流量传感器的数据流。实际测试中发现，发动机怠速运转时，空气流量传感器数值正常在2000～2200Hz，但有时会降到300Hz左右。当数值为300Hz时，发动机立即抖动，甚至会熄火。用数字式万用表检测空气流量传感器上的线路，空气流量传感器为3线，分别为12V电源线、信号线和搭铁线。电源线和搭铁线的线路接触牢固，没有接触不良的现象。于是用示波器直接测试空气流量传感器上的信号线的频率信号波形，当发动机抖动时，信号波形的频率降到300 Hz左右。测量进气歧管的真空度值为50kPa左右，属正常值。由此可说明空气流量传感器不良。
更换了一个空气流量传感器后，路试及检测空气流量传感器数据流均正常。但第二天，车主反映发动机出现过两次熄火故障。再次检测动力控制模块（PCM ），故障码仍然是P0102（空气流量传感器信号低频率），且数据流偶尔会降到300Hz。难道是误诊了吗？再次用示波器检测空气流量传感器信号值的波形，并且采用振动法摇动传感器的插头，发现传感器信号降到300Hz的次数增加了，这说明故障点有两个：一是空气流量传感器的插头接触不良；二是空气流量传感器内部接触不良。拔下空气流量传感器的插头，找来3根电线插片，直接连接12V电源和搭铁线到传感器端子，用示波器测量空气流量传感器的信号波形，并用手轻轻按一下空气流量传感器的表面，发现怠速时空气流量传感器的频率偶尔还会降到300Hz，说明新的空气流量传感器内部接触不良。再次更换一个新的空气流量传感器，并反复测试，怠速时数据流稳定显示在2200Hz左右。几天后通过回访车主，询问汽车情况，车主说熄火故障没有再出现，且故障灯不会再亮。
维修总结：总结这次维修过程，可得出以下结论：
①对故障的判断需要对传感器的原理、检修方法有较深刻的理解和掌握。
②不要太相信配件的质量，即判断传感器信号的正确与否，依据不是传感器的新旧，而是信号数值是否在标准范围内。同时要善于鉴别配件的伪劣。
