行驶里程约7万km，车型为F02，车辆配置N74、V12发动机的2010年宝马760Li轿车。用户反映：该车辆行驶中偶尔出现发动机故障灯点亮报警，信息显示屏显示发动机功率下降的故障现象。每次故障出现后感觉不到发动机有明显的异常现象，关闭点火开关再次启动车辆，发动机报警会自动消除。为此故障已经来店检查过几次，也更换过相应的部件。
接车后：首先连接ISID进行诊断检测，读取故障发动机系统故障内容如下：140001熄火，多个汽缸：喷射装置被关闭；140401熄火，汽缸4;喷射装置被关闭；140501熄火，汽缸5;喷射装置被关闭；140601熄火，汽缸6：喷射装置被关闭。故障类型为当前不存在，频率3次，查看几个故障出现时的里程数，都为74233km。启动车辆观察发动机运转很平稳，通过数据流读取12个汽缸的平稳值，都在正常范围之内。查看“汽缸4;喷射装置被关闭”故障细节描述，如表1所示。
查阅车辆前几次的维修记录，发现车辆为此故障检修过3次，前3次诊断测试报告中故障存储和这一次一样。两次更换了喷油嘴，一次对调4缸、5缸、6缸的火花塞和点火线圈。由于故障不是当前存在，故障出现时又没有规律，所以每次进行检测维修后无法确定故障是否彻底解决，这也增加了故障解决的难度。
通过上述的故障细节描述可以直接的理解为4缸、5缸、6缸没有工作，可能的原因为：
◇混合气制备损坏
◇点火装置损坏
◇机械机构损坏
◇DME损坏
喷油嘴已经连续更换了2次，点火线圈、火花塞也和其他汽缸对调过，所以混合气制备（喷油嘴）和点火装置暂时排除。故障是偶然出现，机械机构也可以不用考虑。难道是控制单元DME控制有故障？带着这个疑惑查询喷油嘴的控制电路图，如图1所示。点火线圈的初级供电为DME统一供电，初级的接地由DME分别单独控制。但是次级的接地4缸、5缸、6缸则共用一个接地点X6171。车辆的故障每次出现时4缸、5缸、6缸是同时出现的，会不会和这个接地点有关系呢？通过电路图找到这个接地点在发动机上的具体位置，这个接地点是通过发动机右侧缸盖上的一个线束盖和发动机接地的。 线束盖板接地点上有轻微锈蚀和氧化现象，推断4缸、5缸、6缸出现同时失火喷油嘴关闭的故障现象和这个可能有关系。对接地点进行打磨处理，然后按规定扭力安装。
最后删除故障存储，车辆交付给用户并进行回访跟踪，车辆使用2个多月，行驶1万多千米，故障没有再次出现过，说明分析判断是正确的，至此才可以说故障排除。
