摘要：由于实际进气量大于空气流量计的测量值，使得混合气过稀，引发氧传感器怠速匹配值超极限，使得发动机排放灯报警。
故障现象：发动机排放警报灯报警
故障诊断过程：
1、用 VAS5051 检查，存有故障代码：00368 P0171 气缸列1 系统过稀，故障码可清除。如图10－1、10－2 所示。
2、读取数据流所有均正常，怀疑汽油质量问题引起喷油嘴堵塞，于是清理火花塞、清洗喷油嘴、检查进、排气系统是否漏气(正常)，并建议车主换油站加油及加注专用燃油添加剂。
3、不久故障又再现，先后清理油箱、更换燃油、加注燃油加添加剂，用超声波清洗仪清洗喷油嘴、火花塞和气门的积炭，更换氧传感器；由于低压油压偏低，更换低压油泵及发动机控制单元。互换过的进、排气系统包括：喷油器、火花塞、高压线圈、节气门、空气流量计、进气岐管、三元催化器和氧传感器。故障还是偶发，未能排除。
4、重新对发生故障时的环境和数据进行检查，发现发动机负荷发生了变化，发动机负荷仅有10ū曜贾凳?0~25?∷偈泵飨缘陀谄渌??３盗?6┕?停??琢? 氧传感器怠速匹配值5.6ū曜贾?4~4┏??蓿?∷偈苯谄?趴?群徒??烤?飨云?停ㄈ缤?0－3 至10－5 所示）。
5、根据第 3 组第3 区节气门开度0.8正常约2.0笥?和第2 组第4 区空气流量1.7g/s(正常约2.2g/s)，发动机控制单元计算得此时的负荷12.0正常约16，根据此负荷值控制喷油量应较少。由于后氧传感器得到过稀的信号，因此通过反馈进行修正，此时32 组第1 区的加修正为5.6?导试黾优缬土渴?5与负荷值相比较)，已经达到极限。同时由于有氧传感器的修正，所以此时的喷油脉宽1.02ms 也与正常车一样。从以上可判断：基本喷油脉宽偏低，是通过氧传感器修正才能满足排放。但氧传感器的修正已到极限，通过两个检测周期后就会出现“00368 P0171 气缸列1 系统过稀”的故障码。
导致此故障的可能原因是：
① 进气量偏小，空气流量计检测值偏低：空气流量计故障或进气漏气
② 活性碳罐电磁阀卡滞在长开位置：过量没有经空气流量计检测的进气直接进入燃烧室
③ 曲轴强制通风装置的PCV 阀卡滞在长开位置：通过曲轴箱的窜缸混合气旁通节气门，使节气门开度过小；曲轴箱真空度变大，窜缸混合气增多，从而导致新鲜空气流量减小。
④ 油气分离器损坏：(故障同曲轴强制通风装置)
6、检查空气流量计的 5V 恒压和接地正常，没有零点漂移，输出电压也正常；检查活性碳罐电磁阀工作正常；检查PCV 阀的安装和动作都正常。如是就更换了油气分离器总成，发现发动机负荷立即恢复到16.5?谄?趴?纫不指吹?.0陨希?低郴指凑?＃?猿到?00 公里无故障再现。
曲轴强制通风装置路线图10-6 所示：
故障处理方法：更换新的油气分离器。重新检查相关数据如图10－7 所示，
专用工具/设备：VAS5051，万用表。
案例点评及建议：该诊断难度较大，需要对数据流非常了解，并且熟悉这些数据的标准值和测量手段；同时对发动机进气与排放系统的关系也必须非常清晰，通过对数据的监控，不断尝试逐一排查。此案例通过对数据的观察和测量，使我们掌握迈腾1.8TSI 排放系统的故障排除方法。
