维修经过：
1)2007-7-9,271km,用户来我站报修发动机故障灯亮，经检测故障码为P0327爆 震传感器低电压。但由于当时为历史故障码，并且当时车辆各方面数据正常， 因此为用户清除故障码，建议用户再使用观察。 2)2007-7-10,312km,用户来我站报修发动机故障灯亮，经检测故障码与7月9日 相同；更换爆震传感器后，经试车故障没有再现。 3)2007-7-11,385km ,用户再次来我站报修发动机故障灯亮，经检测故障码与7 月9日相同，我站技术人员相应的测量了，爆震传感器以及传感器与发动机控制 电脑之间的线路均为正常，随后将该车的ECM和其他车辆对调，装在其他无故障 车辆路试后同样出现P0327爆震传感器低电压。于是为用户订购了发动机控制电 脑。 4)2007-7-25,1042km,为用户装上新电脑。
电路说明爆震传感器(KS)系统用于检测发动机爆燃，使变速器控制模块(TCM)/发动机控 制模块(ECM)根据接收的爆震传感器信号延迟点火控制火花正时。爆震传感器 (KS)产生交流信号，因此当没有达到爆震条件时，爆震电路上的信号交流电压 约为0.007伏特。爆震传感器(KS)信号的振幅和频率取决于爆震量。 发动机控制 模块(ECM)含有一个不可替换的爆震滤波器模块，称为信噪比增强型滤波器 (SNEF)模块。发动机控制模块(ECM)中的滤波器模块通过将爆震传感器(KS)电路 上的信号电平与噪声通道上的电压水平相比较，确定是否发生了爆震。 噪声通 道知道发动机当前正常机械噪声的大小，从而使发动机控制模块(ECM)能拒绝任 何虚假爆震信号。发动机正常噪声变化取决于发动机转速和负载。当发动机控 制模块(ECM)确定噪声通道电压异常低时，设置DTC P0327。
就在提车的第二天，客户反映发动机故障灯又亮了，而且还不断 的闪烁。
将车辆连接TECH2读取故障码，出现了14缸缺火，23缸缺火以及 P0300等多个故障码。先清除故障码试车，路试大约半小时后，发 动机故障灯开始闪烁，随后常亮。继续行驶D灯也被点亮，车辆进 入失效保护模式，无法进入4档。 在试车过程中，发现TECH2显示变速箱的数据及其不正常，根本不 显示档位，传动比也不在正常范围内，换档电磁阀的作动情况和 标准换档时刻相比也存在偏差，遂怀疑是否是变速箱模块出现故 障。
和其他车互换 TCM ，清码路试 …… 故障依旧 ……
仔细查阅维修手册发现问题所在，由于该车更换过ECM，如果没有执行曲轴位置 系统偏差读入程序,将可能发生错误的缺火检测并设置DTC P0300.如果设置了 DTC P0300,需要执行执行曲轴位置系统偏差读取程序 ，而14和23 缺火都是由 于P0300衍生的故障码，利用TECH2学习后，车辆恢复正常。
