一辆２００１年产的日产风度Ａ３３轿车，装备ＶＱ２０Ｖ６发动机，累计行驶里程２０万ｋｍ。车主反映发动机最近三四个月越来越难起动，刚开始打两三次起动机能着车，现在有时要打十几次才能起动。而着车后车辆行驶中发动机工作正常。
经过试车，证明故障确实如车主所述，且感觉蓄电池电力强劲，起动机转速够快且顺畅，如果一直把点火开关打到起动挡，则一般不论多久发动机都不着车。如打到起动挡几秒后迅速回到ＯＮ位置，则有时十几次中能着车一次。而一旦着车则行驶中加速性能和高速状态下性能良好。接上日产专用诊断控制仪ＣＯＮＳＵＬＴ－Ⅱ，读取发动机系统故障码，控制单元自诊断显示系统无故障码。观察数据流，发现起动时控制单元中发动机的转速、蓄电池、空气流量计及节气门位置传感器等参数在各工况下正常，水温数值也和发动机实际温度相当。接下来观察氧传感器的曲线变化，怠速时曲线能上下浓稀变化，基本可排除进气道漏气的可能。起动发动机进行路试，在正常行驶时曲线上下浓稀变化良好，变化频率１０ｓ内在５次以上，可见发动机工作状况还不错。在急加速时曲线会呈变浓的状态，由此可见汽油泵的油压正常，后来通过燃油压力表的验证也是一样。考虑到曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器对发动机的起动工况有影响，决定对其进行检查。起动发动机后用示波器观察２个曲轴位置传感器传到发动机控制单元ＥＣＭ的信号波形，装在飞轮壳上的位置传感器输出的是方波，装在油底壳上朝向曲轴皮带轮后信号盘的曲轴位置传感器（参考）输出的是观察到的是相应正常波形。
