ECU全貌
ECU（Electronic Control Unit）就是汽车的电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D）以及整形、驱动等大规模集成电路组成。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。
目前，国内热衷于改装的车友们往往会通过一些不怎么专业的改装店刷ECU来促使自己的爱车获得更强的动力，这样做往往会有一定的风险，万一技术不过关的话就会对车辆的发动机造成一定的负荷，此外，出了问题之后4S店还不会予以保修，车友们就有点得不偿失了。相反，汽车厂家则会通过一系列的调校使得同一款发动机输出不一样的功率和扭矩，用来适应不同的路况和用途。
举几个例子，德国大众生产的2.0TSI发动机就有三个版本，No.1的最大功率为155kw/4300-6000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4200rpm，搭载于奥迪A4L与大众尚酷。No.2的最大功率为147kw/5000-6000rpm，最大扭矩为280Nm/1800-5000rpm，搭载于大众CC、迈腾和高尔夫GTI。No.3的最大功率为132kw/4000-6000rpm，最大扭矩为320Nm/1500-3900rpm，将搭载于即将上市的奥迪Q5。
美国福特生产的1.6T Ecoboost发动机则有两个版本，最大功率为131kw的增强版搭载于即将上市的新福克斯，最大功率为125kw的普通版则搭载于新蒙迪欧。
此外，还有沃尔沃GTDi发动机，标致1.6T发动机，菲亚特1.4T发动机，上海通用1.6T发动机，奔驰1.8T发动机，宝马2.0L和2.5L自然吸气发动机。
大家可能会有疑问，这些优秀发动机里为何不含日本车企产品？问题还是出在ECU上面！日系车的ECU调校基本上尊崇的都是“省油”，在喷油量的控制方面确实非常精确。但是，日系车在驾控方面的调校却做的不太地道了。相信开过日系车的朋友们都会有这种感觉，踩油门的时候，车的速度不能追从踩油门的操作。特别是碰到红灯慢慢停下来前调整与前面车的距离的时候，车子的速度总不能像想象的那样得到控制，总有一种时间差的感觉。所以，在目前的国内，日系车车主刷ECU的基本没有，就算有，效果也不会太好。
小编观点：ECU的升级会使车子起步、提速得到不错的改善，换档更加顺畅。但是刷的时候一定要谨慎，最好找正规的品牌与商家，可以回溯程序的才安全。
