一辆2010款奔驰C300，发动机型号：272 952 V6。车主反映：此车发动机灯亮了有一个月了，动力比以前差，油耗比以前大。
接车后，着车，发动机故障灯常亮。连接D91检测仪读取故障码为：P0300-点火缺火。P0304-气缸4点火缺火。拆检4缸高压包和 火花塞，燃烧的很好。装好后消码，着车怠速稳定，路试动力正常。读取故障码，正常没码。因为缺火的故障码没有那么容易试出来 。
这车也走了8万多公里了。可能是4缸高压包大负荷高温的情况下功能下降，点火不好导致出码。更换了4缸高压包和6个火花塞， 做油电路保养。路试正常，交车。但过了一个星期后车主回厂报修发动机灯又亮了，连接奔驰C4检测仪读取故障码为：P0300-多缸 缺火。P0301和P0305气缸1和气缸5点火缺火。这就奇怪了，上次是4缸缺火，这次怎么到1缸和5缸缺火，故障码会变的？
做正常的检查，测量缸压正常，测量汽油压力4Bar正常。6个火花塞燃烧的金黄色，很好。装好后，消码着车怠速稳定，加速有 力。到此维修陷入僵局。叫车主把车留厂做深一步的检查，车主也同意，只要修好就行，时间不是问题。
到此只好打电话咨询奔驰4S店的朋友。他告知我一个重要的方案：因为中国的汽油品质比欧洲的要差，高温后容易在进 气歧管和进气门头形成积碳，导致混合气偏稀，燃烧不好。导致出多缸缺火而且会变的不指定某一个缸。
解决方案是清洗缸内积碳和拆除进气歧管清洗进气门头积碳和进气歧管积碳，就可以解决故障了。他们修过好多台了。朋友多真 是好，有救星了。我们拆除进气歧管，发现节气门头和进气歧管还有气缸内的积碳一般严重。彻底清洗干净，装好路试一个星期，一 切正常。
交车客户，一个月后回访客户，客户反映故障灯没有亮，动力很好，一切正常。到此故障彻底解决。
图片如下：
