目前市面上的汽车,发动机的材质主要分为铸铁和全铝两种，铸铁发动机也不全是铸铁，缸盖很多也是铝合金，全铝也不例外，缸体部分大多数还是铸铁结构。发动机改装，跟定和材质有关系。
1.4TSI铸铁发动机
强度--铸铁胜出
铁的强度大于铝，这是不争的事实。边现在发动机上，汽油机两种材质都有，柴油机全铝的就凤毛麟角了，原因很简单，柴油需要更大的压缩比，当然也能输出更大的扭矩。
一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。
在改装上。铸铁发动机的提升空间要大于铸铝的。当然这也不是绝对的，赛车为追求轻量化，采用的就是全铝发动机，但是成本高，贵就一个字。
机械性能--铸铁胜出
在发动机的润滑以及摩擦系数上，铸铁要更占优势，现在的轿车发动机，为了降低往复运动的部件惯性，通常会提高转速和响应的速度，活塞也大多使用铝合金作为材料。如果气缸壁采用铝材料，铝和铝之间的摩擦系数就比较大。为此，发动机的性能就会大大受到影响，相反，铸铁发动机就不会产生如此的问题，因此在这方面，铸铁缸体也是优于全铝发动机的。
奔驰AMG全铝发动机
重量--铸铝发动机胜出
铸铝的密度肯定小于铸铁，对于轿车轻量化，铸铝发动机具有先天的优势。追求性能的赛车选用铸铝发动机，采用一些非民用的技术，让其达到甚至超过铸铁强度，重量优势更加的凸显。
体积--铸铁要更小
达到发动机所要求的强度，铸铝因为单位强度小，所以要更多的使用，发动机的体积比铸铁的稍大。发动机大对于日常使用本身并没有什么影响，要改装升级，就不一样了。
发动机舱可谓寸土寸金，有时候就是因为差一点点空间，而不得不放弃定好的改装方案。
抗爆性--铸铝发动机占优势
铝的导热更快，所以冷却性能好，可以帮助引擎减少非正常燃烧的发生概率，同样的压缩比，铝缸体引擎可以比铸铁缸体引擎使用更低标号的汽油。这一点上铝缸体占优。
典型事例
三菱EVO的286hp 2.0L I4 (4G63)， 就始终都是铸铁缸体。它的改装极限之高也是有口皆碑的。如果使用铝缸体，基本上不太容易。这一点上铸铁缸体占优。
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