如何判断发动机异响的部位，是对其进行应急修理的基础，下面即为一般的判断方法：
（1）活塞敲缸响
缸体上部声响最大，怠速时最清晰，为清脆的金属“当、当”声。刚起动温度低时声响明显，发动机温度上升时，由于活塞的膨胀，配合间隙的减少，声响减弱或消失。用螺丝刀逐缸断火，断至该缸时，声响减弱或消失。观察排气管冒蓝烟，为活塞与缸壁磨损后配合间隙增大，烧机油所致，则回到驻地应尽快修理排队；如果排气管不冒蓝烟，且为新大修的发动机，也可能是因活塞销与连杆衬套装配过紧所致，可拆下用砂纸打磨活塞销或连杆衬套。
（2）活塞销响
声响来自缸体上部。怠速及中、低速时，有明显清晰的“嗒、嗒”声，且为连续的两个响声，急加速声响更大。发动机温度升高，响声不减，甚至更明显，此为温度高、油膜差的缘故。用螺丝刀单缸断火时，声响减少或消失，而突然抬起螺丝刀时，声响会突然恢复。此为活塞销与活塞销座或连杆铜套配合松旷，待回到驻地应予以解决；也可能是机油压力过低，如确实是机油压力过低，可根据情况，调整限压阀，检修机油泵，检查曲轴主轴承与连杆轴承间隙或加添润滑油等。
（3）活塞环响
拔出机油尺可听到较钝哑的“啪、啪”声，随转速增高而加大。单缸断火，声响减轻但不消失，此为活塞环断，应拆掉折断的活塞环，以免将缸壁拉伤。
（4）下窜气声
机油尺插口处脉动冒蓝烟，且有同样频率的“喳、喳”声，逐缸断火，声响可消失。此为活塞环磨损、环槽磨损以及缸壁磨损。发动机磨损到这样程度，应及时大修；也可能是活塞环弹性减弱，密封性下降，应换环；或者说是活塞环走对口，应拆下将口分开；如果拉缸，活塞环粘在环槽中，也会发生下窜气，则需换环以及换活塞。
（5）连杆轴承响
缓和而短促的“当、当”声，由怠速突然加速到中速时，有明显连续的敲击声，声响随转速增大而变响。单缸断火则声响减弱或消失。此时往往机油压力下降，如此即为连杆轴承间隙增大，有可能连杆轴承烧瓦；也可能是磨损导致连杆轴承径向间隙增大、松旷所致；或者是连杆轴承盖紧固因螺栓松动，则紧固即可。
（6）曲轴主轴承响
声响来自缸体下部。发动机转速突然变化时，发出沉闷的“堂、堂”声，发动机抖动，转速越高，声响越大。单缸断火，声响无明显变化，如相邻两缸断火，声响显著减少，此即为发出异响的曲轴部位。如机油压力下降，为曲轴主轴承烧瓦，应拆下检修；如果是轴承盖螺栓松动，则紧固即可。
（7）气门脚响
打开加机油口怠速时可听到有节奏的“嗒、嗒”声响，声响随转速增高而加大。单缸断火无变化，可调整气门间隙。
（8）气门座圈响
声响与气门脚响接近，但声音忽大忽小，中速较为清晰，而高速则杂乱无规律。单缸断火无变化，有时反而更明显，应重新镶配气门座圈。
（9）气门弹簧响
打开加机油口，怠速时可听到明显的“嚓、嚓”声响，则为气门弹簧折断或弹力过软。
（10）飞轮响
声响来自发动机后部，怠速一般不响，稍提高转速，即有沉闷的“哐、哐“声，急加速声响明显，但高速运转时声响不明显。单缸断火，声响加剧。此为飞轮固定螺栓松动，应立刻紧固加以排除。
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