发动机异响有以下几种来源：
1．发动机附属部件的异响，如发电机、空调压缩机、动力转向液压泵、水泵、冷却风扇等旋转部件异响。
2．驱动皮带打滑异响。
3．正时皮带或链异响。
4．气门异响。
5．活塞销运动部件异响。
6．活塞与气缸敲击异响。
7．活塞环的金属敲击声、活塞环的漏气异响。
8．曲轴颈与轴承之间异响。
9．曲轴平衡轴颈与轴承之间异响。
10．爆震声。
11．其它：进排气系统漏气声、回火声、放炮声等。
希望通过一例凯美瑞轿车2AZ-FE型发动机异响的检修来与大家分享发动机异响检修经验。
故障现象：一辆发动机型号为2AZ-FE 的凯美瑞汽车，总行驶里程为3959km。该车在市区使用；无涉水的经历。该车怠速或正常行驶中，急加油时从车辆前部的发动机舱传来“嗒嗒”响声。但行驶中未感觉到加速无力。
故障诊断：
1．故障再现：
1）试车，我们确认到以上故障现象，判断异响来源于发动机舱。
2）故障发生条件：
①打开发动机舱，怠速时我们在发动机附近不能听到“嗒嗒”异响声。怠速急加油时，能听见连续的“嗒嗒”声。
②车辆正常行驶中，急加速时，我们在车内能听见连续的“嗒嗒”声。试车中，利用IT2 查看每次试车故障发生时的E/G 数据流（见图1、2），未发现异常数据。
2．基本检查
1）发动机机油
①检查发动机机油有无泄漏：无泄漏，正常。
②检查发动机机油油位：发动机熄火时检查，在油尺测量的正常范围内。
③可视检查发动机机油油质：无异常。
2）可视检查发动机安装状况：无异常。
3）利用IT2 检查故障代码：无故障代码。
3．故障部位确认－缩小异响范围
1）拆下发动机驱动皮带，“嗒嗒”异响依然存在。判断异响与发动机附件（发电机、水泵、动力转向液压泵、空调压缩机）无关，从而推测异响可能来自发动机本身。
2）断缸检查。怠速急加油时，利用IT2 中的主动测试功能，分别对4个气缸的喷油器进行断油。
①断No.1 气缸喷油器“，嗒嗒”异响消失。
②分别断No.2、3、4 气缸喷油器，“嗒嗒”声依然存在。确认异响来自No.1 气缸。
③利用听诊法，进一步确认No.1气缸异响。
·在No.1气缸下部（发动机平衡轴附近）无法听到异响。
·在No.1 气缸上部能听见“嗒嗒”异响。断No.1 气缸喷油器后“，嗒嗒”异响消失。
确认异响来自No.1 气缸，且来自No.1 气缸上部，可能的部位：气门声、活塞销运动部件、活塞与气缸的敲击声、爆震等。
考虑到车辆加速时未出现加速无力，以及对发动机数据流中爆震控制数据的分析，未出现异常控制数据，所以爆震的可能性较少。
故障排除：
1．检查气门机构。
①拆卸气门室盖，可视检查气门室，无积碳，未发现异常。
②检查No.1及其它气缸气门间隙。
结论：气门间隙都在正常范围内，推测异响可能与气门机构无关。
2．检查No.1 及其它气缸压力（测量时，需拔下EFI 保险丝断油）。
标准范围：10～13.9 kg/cm2、各缸差值范围1kg/cm2。
测量值No.1 10.0kg/cm2在气缸内添加机油后→11.5 kg/cm2；No.2 12.0kg/cm2、No.3 12.0kg/cm2、No.4 12.0kg/cm2。
结论：各缸值在标准范围内，正常。但No.1 与其它气缸差值大于1kg/cm2，异常。故障可能来自活塞与气缸的之间敲击声。
3．利用内窥镜检测No.1 及其它气缸内部。
检查时，拆下火花塞，将内窥镜测试头从火花塞安装口伸入气缸，通过内窥镜显示器观察气缸内部表面状况。No.1 气缸壁活塞运动方向有明显划痕，异常，其它气缸正常。
结论：异响可能来自活塞与气缸的敲击声或者活塞环的敲击声。但故障原因不清楚。
4．更换发动机总成（不包括发动机附属设备），故障排除。
5．将旧发动机送往发动机供应商进行调查，以便查明故障原因。
故障分析:
1．本故障部位是来自发动机活塞与气缸之间，但故障的原因不清楚。推测该故障为发动机相关部件的品质不良或装配不良造成。
2．车辆故障一般来源于恶劣的使用条件和不正确的使用，也有可能来源于设计和制造工艺等品质问题，由于我们售后技术人员对研发部门的设计理念及设计标准不了解，对制造部门的制造工艺标准及装配标准不了解，另外也不能拥有像研发和制造部门一样齐备和先进的检修设备和手段，所以对车辆故障是否品质问题是难以分辩，无法查明故障原因。
3．该故障为重要总成故障，有必要查明故障原因。因此我们与发动机供应商进行必要及充分的沟通，将他们需要的信息传递给他们，让他们帮助找到真正的故障原因，从而能改良车辆的品质，只有这样，才能修好车，才能设计和制造适合使用环境和顾客使用习惯的车辆。
