一辆搭载了4缸N42系列发动机的宝马318i轿车。该车有时刚启动发动机，转速表上下摆动，进入冬天随着气温的下降，最近有时早晨启动还会熄火。
接车后：在验证故障时发现，启动后发动机怠速在900r/min左右时慢慢下落到500r/min时，会突然上升到800r/min左右，在降到700r/min左右怠速转速才开始稳定。若关闭发动机立刻启动故障不会出现，如果中间间隔一两分钟时每次启动故障都会出现。
用GT1检测DME中的故障码是“进气凸轮轴调校；排气凸轮轴调校”。通过这个故障码大概可以判断是点火正时调节异常，造成怠速控制不稳定。为了排除可变正时电磁阀工作不良造成故障的可能，先拆掉进、排气凸轮轴调节电磁阀，测量两电磁阀的电阻值相同，并都在正常范围内，清洗电磁阀表面的机油也没有发现发卡的现象。安装好后用GT1清除掉DME中的故障码，故障码再也不出现，但发动机的故障现象还是没有任何变化。后来又仔细阅读对比发动机数据流，当时只发现进气VANOS和排气VANOS值与实际值相差太大,其他的没有发现异常.
这时在旁边休息的车主可能感觉时间有点长了，过来看车子检查的进展怎么样。在相互交流中无意间他又提供了一个线索：“两三个月前，该发动机由于进水在一家修理厂解体过，修好了之后才出现这个问题，当时由于没时间也没太在意这个故障，但最近感觉越来越严重了。”
客户提供的这个信息更坚定了起初猜测的发动机点火正时不正确的判断。紧接着就给客户讲了目前的维修思路和下一步准备做的检查工作。征得客户同意，拆掉气门室盖检查配气正时，果然排气凸轮轴的位置偏差的比较多。按正常情况，点火正时相差这么多肯定会造成不好启动或怠速不稳，所以当时感觉调整好点火正时一定可以解决问题，不会再有别的差错了。
当点火正时调整完毕全部装好后，大家都在拭目以待时，意想不到的事还是出现了，这次启动发动机问题比以前更严重了，几乎没有怠速，启动后转速表一摆动马上就会熄火，只有踩着加速踏板一会才勉强可以保持怠速。这会是什么问题？配气正时正确了反而故障更严重了！用GT1检测还是没有故障码，但其中数据流中的进气VANOS和排气VANOS值与调整前几乎没什么差别，这难道还是发动机电气控制方面出现了故障，为了排除凸轮轴调整电磁阀对配气正时的影响，直接拔掉进、排气凸轮轴调整电磁阀的插头，这时再次启动发动机竟然恢复正常了，反复试验两次来验证，确定就是这两电磁阀影响着发动机的正常工作，后来又发现这两电磁阀无论连接上那个，发动机启动都会受到影响。
难道是这两个电磁阀之间的相互控制出现了什么异常？当时突然闪过一个想法，两个电磁阀的插头相互调换会有什么现象（如图所示）？当调换后再启动发动机没有出现任何异常，反复实验多次启动，发动机都工作正常了。当再看起初记录下来VANOS的数据流跟现在比有很大的变化，进、排气凸轮轴的数值几乎与刚开始相反了。这已经很明显了，肯定是两电磁阀的插头接反了。处理好以前维修时弄坏的插头，这时故障才算完全解决。
故障总结：①在故障排除的过程中由于对发动机数据标准值不是很了解，造成没有快速、准确的把故障点定在VANOS调节电磁阀上，而是在后来一步步检查中才发现了问题的关键。②在故障的解决过程中还出现了点火正时错误，VANOS电磁阀连接错误时故障相对不是很明显，而是在正时正确时，故障现象更明显了。这有可能是错误的配气正时，导致了VANOS调节装置不能真正的起到作用，而到后来配气正时调节正确了，连接错误的VANOS开始起作用，造成发动机故障更明显。
