1 工作原理
北方奔驰ND4250B30J发动机起动系统采用了较为先进的误起动保护控制电路，其工作原理如图1所示。点火锁转动到START档时，起动闭锁继电器导通，起动机电磁开关吸合，起动机工作。当发动机起动后正常运转，且发电机工作正常，此时发电机D+极柱输出+28 V的端电压。此端电压有3个作用：①对励磁绕组实施自励磁；②作用于充电指示灯L一端，使充电指示灯L熄灭；③作用于起动闭锁继电器，使其磁力线圈开路，实施起动闭锁功能。
在图1中，起动闭锁继电器的作用主要有2点：一是发动机运转时误起动保护功能；二是连续起动延时功能。起动闭锁继电器电路图如图2所示。
发动机运转时误起动保护功能
当点火锁接通起动档START时，蓄电池的端电压U0通过R3、R2、D2、R1构成分压闭合回路，U1大于T1的发射结导通电压Ube1，则T1导通，继电器线圈L导通，其触点K闭合，U0经K流向起动机电磁开关，起动机进入工作状态。一旦发动机顺利起动后，则发电机极柱D+端输出+28 V电压，该电压通过电阻R8、二极管D4、T2的发射结、搭铁，则T2发射结正向偏置，T2处于导通状态。此时即使因误操作———点火锁再次转动到START，因U0经R3、R2、T2搭铁，即U0通过导通状态的T2构成回路，致使a点的电位Ua下降到0.01 V，b点电位Ub<Ube1，则T1截止，继电器线圈L无电流通过，触点K无法闭合，起动机电磁开关不动作，从而实现了起动机的误起动保护功能。
2）连续起动延时保护功能
当第1次起动未成功时（这种情况一般发生在燃油管路不畅或气温过低等），因在此起动过程中，U0经闭合的K、D3、R9、C3搭铁，即电容器C3处于储存电荷状态，其两端电压快速达到24 V。当点火锁关闭起动档时，因电容C3正电荷端经由R10、D3、R4、R5搭铁构成一回路，同时通过R10、T3基极搭铁构成另一回路。在第1回路中，因分压作用，C点电位Uc>Ube2，T2导通，此时若再次将点火锁快速转到起动档，则U0经R3、R2、T2搭铁，继电器线圈电路处于开路状态，起动机不会转动。当C3的电量经过以上2个回路放电，大约5 s后，放电完毕，则Uc为0，T2再次处于截止状态，此时再次起动，电路中的继电器才会吸合，起动机进入工作状态，从而实现了连续起动间的延时保护功能。
2 故障分析
2.1 故障1
故障现象一辆2007年出厂的北方奔驰ND4250B30J牵引车，行驶了近40万公里，当点火锁处于START档时，起动机只是发出“嗝噔、嗝噔”的响声，但并没有转动起来。短接起动机电磁开关，起动机运转正常。
故障分析经检查，起动闭锁继电器二极管D5击穿，当转动点火锁于START档时，继电器线圈L产生磁力，开关K闭合，U0经开关K、D3、D5（反向击穿）、R8、D4、T2发射结搭铁，T2导通，则继电器线圈L电路瞬时断开，开关K随即断开，起动机电磁开关只吸合很短时间便断开。一旦K断开后，T2再次处于断开，此时因点火锁仍处于START档，则线圈L电路再次导通，K再次闭合，如此反复，便出现了“嗝噔、嗝噔”的响声。
故障排除更换相应规格的二极管，即IN4007/WV，故障排除。
2.2 故障2
故障现象一辆2007年出厂的北方奔驰ND4250B30J牵引车，行驶了38万公里，当点火锁
处于START档时，起动机没有任何反应，短接起动机电磁开关，起动机运转正常。
故障分析经检查，发现发电机中一个正二极管被击穿。见图1，当接通点火锁，则蓄电池端电压通过点火锁、被击穿的二极管、励磁二极管作用在D+端，即D+端的电压UD+近似等于24 V。在图2中，UD+通过R8、D4、T2发射结搭铁，此时T2处于导通状态，T1截止，闭锁继电器线圈L开路，所以出现以上的故障现象。
故障排除更换被击穿的二极管ZQ35，故障排除。
