一辆行驶里程约12000km，装配了CDE发动机的上海大众朗逸轿车。该车启动发动机后，怠速维持在960r/min左右，重新启动车辆怠速恢复正常，转速为680±50r/min左右。
接车后：连接VAS5051B对车辆进行故障检测，分别在发动机控制单元和车身控制单元内存储了相同的故障——发电机终端DF间歇性负载信号异常。删除故障代码后路试，车辆启动后行驶5min左右，发动机怠速一直保持在960r/min，重新启动车辆后，怠速恢复正常。再次调取故障存储，无故障代码记录。读取发动机数据流，当怠速保持在960r/min时，除了04组第2区发电量在12.5～12.8V间波动外，喷油脉宽、进气压力、氧传感器数据、点火提前角、节气门角度、加速踏板位置信号无明显异常；53组4区发电机负荷显示为39.1%，基本在正常范围内。
朗逸装备中央控制单元BCM，BCM众多功能中有一项重要的功能就是负载管理。负载管理是为了防止蓄电池过度放电造成损坏或无法启动车辆。当蓄电池电压低于12.7V时，中央控制单元要求提高怠速转速。当蓄电池电压低于12.2V时，依次关闭座椅加热、后风窗加热、车外后视镜加热、自动空调、信息娱乐系统。
该车的发电电压有时会低于12.7V，显然这时BCM的负载管理功能启动了。接通大电流用电器时，发动机控制单元会相应提高发动机转速(53组发电机负荷数据将增大)，若发电机异常或信号线异常的情况下，发动机控制单元会将怠速转速调整至960r/min。
因发动机控制单元和BCM同时存储有发电机负载的故障，所以推断故障点应该在发电机的内部。但为了稳妥起见，根据电路图测量发电机到发动机控制单元/BCM之间的信号线，未发现短路/断路现象。再次启动发动机怠速运转，观察数据块中的发电量，发现发电量有时甚至会低至12.18V。根据之前的判断，拆下发电机更换电压调节器后，怠速时发电量稳定在13.7V左右，路试10km未出现怠速升高的现象，故障排除。
接车后：连接VAS5051B对车辆进行故障检测，分别在发动机控制单元和车身控制单元内存储了相同的故障——发电机终端DF间歇性负载信号异常。删除故障代码后路试，车辆启动后行驶5min左右，发动机怠速一直保持在960r/min，重新启动车辆后，怠速恢复正常。再次调取故障存储，无故障代码记录。读取发动机数据流，当怠速保持在960r/min时，除了04组第2区发电量在12.5～12.8V间波动外，喷油脉宽、进气压力、氧传感器数据、点火提前角、节气门角度、加速踏板位置信号无明显异常；53组4区发电机负荷显示为39.1%，基本在正常范围内。
朗逸装备中央控制单元BCM，BCM众多功能中有一项重要的功能就是负载管理。负载管理是为了防止蓄电池过度放电造成损坏或无法启动车辆。当蓄电池电压低于12.7V时，中央控制单元要求提高怠速转速。当蓄电池电压低于12.2V时，依次关闭座椅加热、后风窗加热、车外后视镜加热、自动空调、信息娱乐系统。
该车的发电电压有时会低于12.7V，显然这时BCM的负载管理功能启动了。接通大电流用电器时，发动机控制单元会相应提高发动机转速(53组发电机负荷数据将增大)，若发电机异常或信号线异常的情况下，发动机控制单元会将怠速转速调整至960r/min。
因发动机控制单元和BCM同时存储有发电机负载的故障，所以推断故障点应该在发电机的内部。但为了稳妥起见，根据电路图测量发电机到发动机控制单元/BCM之间的信号线，未发现短路/断路现象。再次启动发动机怠速运转，观察数据块中的发电量，发现发电量有时甚至会低至12.18V。根据之前的判断，拆下发电机更换电压调节器后，怠速时发电量稳定在13.7V左右，路试10km未出现怠速升高的现象，故障排除。
