一辆行驶里程约135000km , 配备了1.6L 发动机和手动变速器的雪铁龙毕加索轿车.车主反映，在车辆正常行驶过程中，突然发现组合仪表上的发动机水温报警灯点亮。
故障诊断：①先对客户的车辆进行路试检查，确认客户所描述的情况存在，同时还发现当发动机水温传感器反馈到组合仪表上的发动机温度信息超过97℃后，发动机的两个冷却风扇不能按正常要求进行低速运转，以降低冷却系统的工作温度，同时当发动机温度超过101℃、105℃后也不能按要求进行中速和高速运转。
②更换一个新的发动机水温传感器总成，故障现象还存在。于是对相关线路进行通断状态检查，线路的电阻值和电压值的测量结果与正常情况下的标准值对比，结果正常。
③用诊断仪PROXIA3对车辆的相关系统进行故障诊断和参数测量操作，得到以下故障信息：电动风扇控制故障、电动风扇功能故障。用诊断仪上的执行机构测试功能对两个电动风扇及其工作线路进行激活测试，发现在这种情况下电动风扇不能正常工作。以上检查结果表明系统的工作线路或电动风扇本身存在问题。
④将两个电动风扇电机都拆下，然后换上两个新的电动风扇电机，故障依旧。将拆下的电动风扇电机用万用表进行电阻测量，测量结果为0.3Ω,此测量结果表明电动风扇内部线路处于短路状况。
⑤接着对电动风扇的工作线路进行状态检查，发现风扇高速控制继电器的3号脚的电压值为0V ，而正常情况下应该为蓄电池电压。于是又对此线路上的各个开关及保险丝进行通断状态的检查，发现保险丝盒内的F3保险丝已经被熔断。
⑥更换F3保险丝，而后进行路试操作，发现故障现象已经消失。不过没有多久故障现象又再现，于是又对线路上的各个部件进行状态检查，发现线路上的低速电阻阻值存在过小的情况，更换了一个新的低速电阻，而后又进行了较长时间的路试操作，故障现象没有再出现过。
故障总结：对拆下来的电阻进行状态检查，认为是由于低速电阻内部进水造成短路，从而造成电动风扇运转时，由于负荷过大，相关线路上的电流超过设计标准值，最终导致F3保险丝熔断，在这种情况下发动机的电动风扇无法正常工作，而只更换保险丝，治标不治本，只有更换新的低速电阻才能彻底解决问题。
故障诊断：①先对客户的车辆进行路试检查，确认客户所描述的情况存在，同时还发现当发动机水温传感器反馈到组合仪表上的发动机温度信息超过97℃后，发动机的两个冷却风扇不能按正常要求进行低速运转，以降低冷却系统的工作温度，同时当发动机温度超过101℃、105℃后也不能按要求进行中速和高速运转。
②更换一个新的发动机水温传感器总成，故障现象还存在。于是对相关线路进行通断状态检查，线路的电阻值和电压值的测量结果与正常情况下的标准值对比，结果正常。
③用诊断仪PROXIA3对车辆的相关系统进行故障诊断和参数测量操作，得到以下故障信息：电动风扇控制故障、电动风扇功能故障。用诊断仪上的执行机构测试功能对两个电动风扇及其工作线路进行激活测试，发现在这种情况下电动风扇不能正常工作。以上检查结果表明系统的工作线路或电动风扇本身存在问题。
④将两个电动风扇电机都拆下，然后换上两个新的电动风扇电机，故障依旧。将拆下的电动风扇电机用万用表进行电阻测量，测量结果为0.3Ω,此测量结果表明电动风扇内部线路处于短路状况。
⑤接着对电动风扇的工作线路进行状态检查，发现风扇高速控制继电器的3号脚的电压值为0V ，而正常情况下应该为蓄电池电压。于是又对此线路上的各个开关及保险丝进行通断状态的检查，发现保险丝盒内的F3保险丝已经被熔断。
⑥更换F3保险丝，而后进行路试操作，发现故障现象已经消失。不过没有多久故障现象又再现，于是又对线路上的各个部件进行状态检查，发现线路上的低速电阻阻值存在过小的情况，更换了一个新的低速电阻，而后又进行了较长时间的路试操作，故障现象没有再出现过。
故障总结：对拆下来的电阻进行状态检查，认为是由于低速电阻内部进水造成短路，从而造成电动风扇运转时，由于负荷过大，相关线路上的电流超过设计标准值，最终导致F3保险丝熔断，在这种情况下发动机的电动风扇无法正常工作，而只更换保险丝，治标不治本，只有更换新的低速电阻才能彻底解决问题。
