一辆ＰＯＬＯ轿车，搭载１。４ＬＢＣＣ型４缸独立点火式发动机，用户反映发动机在怠速运转时严重抖动。
接车后经向用户仔细了解，得知此车在行驶中还伴有机油报警现象。故障出现后，用户将车送到其他修理厂进行维修，该车曾被解体检查过气缸盖，但故障没有排除。
由于该车搭载的ＢＣＣ型发动机缸盖结构较为特殊（凸轮轴安装在气门室罩盖上，气门、液压挺杆等元件则安装在缸盖部分），笔者首先怀疑修理厂检查发动机缸盖是否正确。但笔者还是按照由简至繁的原则，用故障诊断仪ＶＡＳ５０５１对发动机电控系统进行了检测，结果发现了２、４缸有失火现象。检查机油压力，发现机油压力偏低（只有规定值的一半）。在更换了点火线圈后，第４缸正常，第２缸失火依旧。于是笔者用缸压表检查了各缸的缸压情况，结果各缸压力均正常，因此维修人员认为气缸压力足够。加之进气歧管也没有发现漏气现象，他们很有把握地判定是油路或点火控制方面出现了问题，于是他们继续检查油路及控制系统。在将第２缸的点火线圈、火花塞及喷油器与其他正常的气缸互换后，故障依旧。
根据上述步骤的检修，说明外部的执行元件没有问题，那么是不是控制方面上出了问题呢？于是笔者用示波器检查第２缸的点火信号、喷油信号，但均正常。经与其他缸的点火信号、喷油信号相比，峰值完全一样，说明控制系统正常。此车故障越修越觉得奇怪！根据检查结果分析，既然所有形成气缸燃烧做功的条件都正常，发动机却出现了明显的抖动，那么其中必然有某１个条件存在假象，可问题究竟出现在哪里呢？这让笔者感到有些不解。
针对此故障，笔者决定重新进行分析。发动机作功不良应从２个方面入手，一是机械部分，二是控制部分。既然维修人员已经调换过点火线圈、火花塞及喷油器等执行元件，又检查了点火、喷油波形和油路，且没有发现问题（因为这些都能做出直观的判断），那么就应该重新检查机械部分。但维修人员一再反映气缸压力正常，此时似乎可以排除机械部分的问题，但笔者转念一想，机械部分真可以排除吗？在找不到头绪的情况下，笔者让维修人员对气缸盖进行了解体检查，笔者也想顺便查找机油压力低的原因。在拆下第２缸气门时，笔者发现进气门密封不严。我们知道：正常的气门上气门口处应该有一圈光亮的环带，基本能够看到金属的颜色，而此车第２缸的气门口在环带上有局部轻微发黑现象，说明气门口有轻微的漏气现象。在解体检查缸盖时，笔者还发现凸轮轴轴颈和座孔有明显拉伤，导致泄油，看来油压降低的原因正在于此。在更换了损坏的零件后，故障排除。
稍有遗憾的是，由于别的修理厂解体维修过，一些痕迹被破坏，气门弯曲的原因不好分析了。所有故障均已排除，但维修人员对缸压的问题还是有疑问。一般情况下检测气缸压力可以知道机械部分密封是否良好，缸压足够说明气门与活塞环正常。但此车故障较为特殊，由于气门有很轻微的弯曲，又有气门弹簧定位，加之检测缸压时发动机只有２００ｒ／ｍｉｎ的转速，负荷较小，所以在检测缸压时能够达到规定值。但真正运转起来，发动机怠速要７００ｒ／ｍｉｎ，再加上缸内的爆燃，本来就很脆弱的密封就被破坏了。这就是故障的真正原因，是缸压误导了维修人员。
故障２ 帕萨特Ｂ５轿车行车时收音机不响
一辆上海帕萨特Ｂ５Ｖ６轿车，用户反映该车在行车过程中，偶尔会出现音响没有声音的故障。由于此故障出现得非常偶然，用户曾在多家修理厂维修，且曾经更换过收音机、扬声器等很多零件，但均未排除故障。
经长时间试车，收音机果然不响了。经过检查，笔者发现此车在刚打开收音机时会有２～３s的声音，然后声音迅速变小直至无声。由此可以确定，收音机、扬声器本身并没有问题。此时不拔掉插头，利用万用表从收音机处测量，发现右后扬声器线对地短路。笔者从Ｂ柱处断开右后门线束，短路现象依然存在。因此，可以确定短路点在线路上，可以排除扬声器本身短路的可能。接下来笔者检查了车身内部右线束，没有发现短路点。为了进一步检查，只好拆下仪表台，在拆下仪表台后仔细检查线束，终于发现了故障点。由于线束固定不合理，仪表台横梁背面有一条螺钉将右后扬声器线绝缘层顶破，造成短路。对于这种线路原因造成的偶发故障，确实不好准确诊断，因为只有故障出现时才能准确测量确定故障点。收音机不响，是因为当线路出现短路时，收音机会自动进入保护状态，此时扬声器便不会有声音。另外，对于线路上的故障点应该分段排除，尽量缩小故障范围。
