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故障现象:一辆2006年产北京现代伊兰特轿车,装备1.6Lβ型发动机,因无法起动拖入厂内进行维修。
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检查分析:询问用户后得知,该车不久前因发动机烧机油更换过活塞环及气门油封,然后发动机就无法起动。在路边店维修时曾向气缸内加注过机油,并牵引起动过。后来又更换过汽油泵和火花塞等部件,但均未能使发动机起动着车。
因为发动机经过了解体维修,于是维修人员首先拆下正时罩,检查正时齿带情况及正时标记,齿带良好,正时标记准确。起动发动机,起动机可以正常工作但曲轴无法正常转动。经过故障验证,笔者认为首先应解决发动机曲轴不能正常转动的故障,再利用故障诊断仪检测相关传感器和执行器工作是否正常,接着再测量燃油压力、气缸压力等影响发动机起动的重要指标,根据检测结果彻底解决车辆无法起动的故障。
按照上面的诊断思路,首先用套筒直接转动发动机曲轴,曲轴无法正常转动。根据用户提供的路边店维修人员曾向气缸内加注过机油的信息,拆下4个火花塞,在气缸无压缩压力的状态下检查曲轴转动情况,曲轴转动正常,并有机油从火花塞口喷出。清理气缸内机油后,曲轴可以正常转动。连接故障诊断仪检测故障码,系统内存储了“凸轮轴位置不可靠信号”的故障码,故障码可以清除但起动时故障码会再现。使用万用表测量凸轮轴位置传感器CMP及线路电压、电阻正常,连接示波器后起动发动机,发现CMP波形和曲轴位置传感器CKP波形之间的对应关系明显不正常。检查配气机构,首先用改锥穿过1缸火花塞孔顶住活塞。转动曲轴,使1缸活塞到达上止点,此时检查凸轮轴标记正常。打开气门室盖,检查凸轮轴位置,进、排气凸轮并不在1缸工作位置。
看来故障点就出在凸轮轴与其带轮之间。拆检凸轮轴带轮后,发现凸轮轴圆柱键被切断。由于该车在外面修理厂维修时向气缸内加注了过多机油(大概0.2~0.3L),并牵引起动过车辆,所以建议用户拆卸气缸盖,检查连杆及气门是否损伤。
故障排除:更换损伤配件,并正确装配发动机后,可以顺利起动着车。
回顾总结:车辆在非维修站的小型修理厂进行维修,由于其人员的技术能力有限,技术资料缺乏以及维修设备过于简陋,不能对车辆进行全面且准确的诊断,只能对车辆进行一些简单的经验式或配件置换式维修。这种维修往往会制造一些人为故障,为以后的故障排除增加难度。所以在遇到“转院”的车辆时,一定要把问诊工作做细,有条件的可以把该车的技术档案全部调出,或让用户提供该车在其他维修厂的维修项目单。(汽车乐)