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雷克萨斯LS400轿车发动机无法启动

有 177 人浏览 日期:2019-05-09   来源:互联网 进入发布者【商铺 放大字体  缩小字体

文章摘要:点击此处查看全部新闻图片故障现象 一辆雷克萨斯LS400乘用车(发动机型号为1UZ—FE),维护启动机后,发动机启动后就熄火,踩加速

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   故障现象

    一辆雷克萨斯LS400乘用车(发动机型号为1UZ—FE),维护启动机后,发动机启动后就熄火,踩加速踏板也稳不住。相关阅读:如何延长发动机配气机构使用寿命  改装发动机涡轮增压进气系统的介绍

    故障诊断

    根据故障现象,初步怀疑是油路有问题。由于该车装有自诊断系统。首先利用自诊断功能诊断故障。在发动机舱内找到检测诊断座,用跨接线短接诊断座中+B、FP端子,发现油泵工作正常。启动发动机时,用听诊器检查喷油嘴,动作、声音正常,说明油路情况良好。接着用跨接线短接诊断座中的TEl与E1端子,调取故障码,发动机故障指示灯显示为15号故障码,含义为“lGF2'’信号没有送给发动机电脑。

    经过分析故障部位可能是:

    (1)2号点火器或线路故障

    (2)2号点火线圈或线路故障;

    (3)发动机电脑故障。考虑到该车维护起动机时,拆过2号点火线圈,而且在拆装的过程中,由于插头老化,导致初级线圈插头损坏,失去锁紧作用。因此怀疑是2号点火线圈线路有故障。于是拆下2号点火线圈检查,发现初级线圈插头有一根连接线接触不良、特别松。处理后启动发动机,发动机启动正常,加油迅速,以为故障排除。

    准备交车时.发动机怠速出现有规律的忽高忽低游车现象。由于在维护起动机过程中,拆装过进气室和进气歧管,清洗过节气门体和怠速步进电机(也叫怠速马达).而且该车在维护启动机之前没有这种现象,经过分析觉得应该先从漏气查起。顺着这个思路,首先检查真空管有无破裂和漏装现象,经过检查没有发现漏装和破裂的真空管。用真空枪检查真空度,发现指针45~60kPa之间来回跳动(正常为56~66kPa),说明真空度保持不住,有漏气的地方。用化油器清洗剂喷射节气门体、进气室以及怠速步进电机的接口密封处,发动机转速没有变化,说明这些部位没有漏气的地方。

    那么.问题到底出在哪里呢?难道是进气歧管垫有漏气造成的怠速游车现象?然而。更换新的进气歧管垫后,故障依旧。用金奔腾“彩圣”解码器读数据流。发现发动机怠速转速在1200~1400r/min之间游动(正常为650~750/min)喷油脉宽在3.5~5ms之间(正常为2.5~35ms);节气门开度为O°(正常为O°~6°)。从数据流中分析.发现发动机怠速转速过高、喷油脉宽过大、节气门开度过小。将节气门开度调整在3°,症状没有任何变化。遂怀疑节气门位置传感器怠速触点有问题,经查怠速触点正常;又怀疑空气流量计信号失真,拔下空气流量计插头,症状也没有任何变化。

    这时候,我想大概是怠速步进电机有问题。于是拆下进气软管和空气流量计,用手堵住怠速步进电机的旁通进气道大部分,启动发动机,发动机怠速平稳,转速在650r/min左右;而把手移开后,发动机怠速又开始游车。这证明果然是因为怠速步进电机有故障。拆下怠速步进电机,用万用表检查电阻.四组线圈电阻值都为50Ω(资料标准为10~30Ω),初步确定是线圈电阻过大。进一步检查怠速步进电机工作情况,将蓄电池正极接端子B1和B2,负极依次接S1→S2→S3→S4和S4→S3→S2→S1。发现阀芯只有轻微的震动感,阀芯不工作,从而确定该车的怠速步进电机阀芯发卡损坏。

    为了验证这一想法,更换新的怠速步进电机.将新的怠速步进电机做了同样的测试,明显看到阀芯朝关闭和开启方向运动,检查其线圈电阻也为50Ω,说明原怠速步进电机的阻值是正常的,只是电机阀芯发卡。装上新的怠速步进电机后启动发动机。发动机运转正常,怠速平稳.故障排除。

    维修总结

    (1)发动机无法启动是因为2号点火线圈初级线圈插头接触不良,导致发动机电脑接收不到点火反馈信号“IGF2”,电脑判定点火系统发生故障,出于安全保护作用。命令喷油嘴停止喷油。

    (2)怠速游车是因为用化油器清洗剂清洗怠速步进电机的方法不正确.清洗后没有用压缩空气吹清洗部位,造成怠速步进电机轴承缺油锈蚀和积炭沉淀使阀芯发卡所致。发动机启动后,发动机电脑检测到在怠速工况下发动机转速过高,于是就指令减少喷油脉宽和关小怠速步进电机的旁通进气道,但由于怠速步进电机阀芯发卡无法动作,导致进气过多、转速下降。氧传感器检测到混和气过稀后,将这一信息传递给发动机电脑,发动机电脑接收到这一信息后又指令增大喷油脉宽,于是发动机转速又上升。这样来回往复调整,最终造成发动机转速在1200~1400r/min之间运转,出现发动机怠速游车。

    

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