故障现象：一辆上海桑塔纳GLi99新秀(双燃料发动机)，行程约1万公里。无论是燃用汽油还是天然气，无论是冷车还是热车，只要汽车停车1Omin以上重新起动发动机时，如果不踩加速踏板，第1次起动可立即着火，但着火后不到1s即熄火；接着第2次起动，起动机运转4-5s才能着火，着火后一切正常。如果起动时踩下加速踏板，第1次起动，立即着火但又很快熄火；接着第2次起动，起动机运转2-3s就能着火，着火后也一切正常。
故障诊断与排除：此车电控喷射系统主要是针对燃用汽油而设计的，故首先解决燃用汽油时的故障。用VAG1552电脑检测仪进行故障查询，显示无故障代码。因第2次起动着火后一切正常，由此可确认第2次着火后点火和供油系统均正常，故障就在第1次起动到第2次起动这短暂的时间内。经检查，任何时候起动发动机，4只火花塞跳火强度均正常。起动后用SVW1367B点火正时仪检测点火提前角为12°，正常。因此，基本可排除点火系统出现故障的可能性。由于燃用汽油和天然气都出现同样故障，虽然供油系统出现故障的可能性较小，但还是将燃油压力表接入油路进行检测。点火开关转至“STA”，油压指示为0.25MPa，起动时的供油压力正常。断开点火开关3Omin后，燃油残余压力保持在0.18MPa，也正常。将4只喷油器从进气歧管上拔出，堵住进气歧管上喷油器的安装孔，接好喷油器油路和电路，点火开关转至“STA”，观察4只喷油器喷油顺序、喷油量，以及燃油雾化和喷油器密封情况，均正常。将拆下的零、部件全都装回后试起动，故障依旧。
图1为双燃料发动机供气通道示意图。发动机燃用汽油时，天然气供气通道被减压器上的电磁阀(减压供气阀)完全切断，只有空气经空气滤清器、进气管、节气门(或怠速旁通阀)、集气管和进气歧管进入气缸。燃用天然气时，汽油喷射系统不工作，天然气从供气管以一定比例进入进气管与空气混合成可燃混合气，经节气门(或怠速旁通阀)节流后通过集气管和进气歧管而进入气缸。发动机停机时，节气门完全关闭，而怠速旁通气道截面很小，进气管与集气管几乎被隔开。假如发动机在停机状态下天然气减压供气阀有泄漏，哪怕是很小的泄漏，漏出的天然气进入进气管，随着时间的延长，进气管和空气滤清器内的空气被慢慢挤出而纯天然气充满其中，这样就形成在节气门之前的通道内充满纯天然气，在节气门之后的通道内，以及停机时处于吸气或压缩行程的气缸内，分别充满空气和汽油与空气的混合气(停机前燃用汽油时)，或空气与天然气的混合气(停机前燃用天然气时)。在这种情况下起动发动机，无论燃用汽油或天然气，第1次起动吸入的是节气门之后的空气或可燃混合气，都含有足够的氧气，所以肯定能着火。由于节气门之后通道内残余的空气或可燃混合气量很少，很快被发动机消耗完。随之吸入的是节气门之前通道内的纯天然气，而天然气在被吸入进气管前是不含也绝对不允许含氧气的。
由于气缸内充满缺氧的纯天然气，所以发动机很快熄火。接着第2次起动时，进气通道内充满纯天然气，由于缺氧而不能着火，直到起动机带动发动机运转几秒钟后，纯天然气被吸排干净，空气(燃用汽油时)或可燃混合气(燃用天然气时)被吸入气缸后，发动机才着火，此后一切正常。如果起动时踩下加速踏板，由于通过节气门的气体流量增大，通道内的纯天然气被吸入并排出发动机气缸的时间就缩短，发动机着火需要的时间也就减少。为了证实对故障现象的上述分析与假设，就将燃气供气管从进气管上拔下，将管口浸入一盆清水中，只见水中有很小的气泡冒出，果然有漏气现象。暂不插上供气管，踩下加速踏板，用压缩空气排出泄漏在通道内的天然气，然后按燃用汽油的操作程序起动发动机，不仅立即就着火，而且无论停车多久，重新起动后都不再自行熄火。将天然气减压供气阀的泄漏问题处理好后，故障彻底排除。
