一辆2001年产沃尔沃960轿车，搭载B6304F发动机。行驶中因正时齿带断裂后不着车，被拖到修理厂。维修人员进行了拆检，更换了几个气门，装好缸盖后安装正时齿带。因维修人员此前没有维修过该车型，也没有维修资料。于是联系笔者询问，笔者将相关正时齿带安装方法(图1)告知维修人员。后来维修人员又打来电话继续求助，于是笔者亲自前往修理厂。
见到实车后发现，原来该车在排气凸轮轴胶带轮上有2个标记(图2)，上面的记号一个是车辆原本就有的，一个后来人工做的。两个标记没有太大的差异，看起来都像原始记号，维修人员无法区分究竟以哪个标记为准。该车进气凸轮轴和排气凸轮轴各自的胶带轮是完全一样的，原来曾经进行过大修，大概是拆装中将2个胶带轮装配错误，发现后为了“弥补过失”，又在排气凸轮轴胶带轮上做了一个记号，从而导致这次正时齿带断裂后给维修人员带来不便。
姑且先找一个标记，按照标准进行安装。胶带装好后先用扳手旋转曲轴2周，检查有无干涉，防止记号对错导致顶气门，结果正常，但是起动发动机却不能着车。这时候比较麻烦的是不能确定究竟是正时不对，还是原来维修中其他的部件没有装好。整理一下思路后，笔者没有直接拆下正时齿带，而是连接缸压表进行缸压检查。各缸缸压中最高为650kPa，比正常车低200kPa左右，检查了一下高压火和油压都正常，笔者认为正时不对的可能性较大。
在不能确定正时标记是否正确的情况下，只能通过凸轮轴的位置和活塞的高度来进行安装。然而这款发动机的凸轮轴轴承和气门室盖为一体，不可能在拆解后查看凸轮位置，因此只有根据活塞高度进行安装，于是笔者决定用百分表看活塞上止点和气门重叠角。然而遗憾的是该修理厂因百分表长期搁置不用，早已找不到了。在这种情况下，笔者只有采用最简单的方法，即用改锥来感觉活塞的上止点。
该发动机机油加注口可以看到3缸进气凸轮(图3)，打开另一侧的正时链盖，可以看见3缸排气的凸轮位置。将3缸活塞旋转到上止点，根据配气机构工作原理，活塞在上止点时，下一个冲程应该是做功或进气，我们暂且将其定为做功冲程，那么活塞转到下止点时，曲轴转过180°开始排气。排气凸轮距离气门开启应该是90°左右，用扳手调整好位置(图4)。活塞在每一个冲程曲轴转180°，从开始点火、做功、排气到进气，曲轴转过360°，进气凸轮应该在旋转180°左右时开始打开进气门。根据上述原理，用扳手调整好正时齿带位置。
沃尔沃960发动机
沃尔沃960发动机
