该款发动机使用了意大利玛瑞利公司的多点电喷控制系统。根据故障现象，笔者首先检查散热器表面，结果散热器表面干净，通风效果良好；接着检查防冻液液面正常；进一步检查发动机散热风扇发现，有1个常转。据用户反映，风扇要用手拨一下才能转起来。经过试验，果然如此。除此之外，笔者还发现风扇排出的风不是热风，而是冷风。用手摸上水管温度并不高，下水管温度发凉。将发动机熄火后，待发动机冷却下来后，观察数据流中的发动机温度，当降到60 ℃时打开点火开关，用手转动风扇，风扇又开始转动起来。根据故障现象分析，说明风扇电机出现了故障，在某个角度上起动不起来。经测量这个风扇的电阻，当叶片转到一定角度上出现断路现象；测量另一个不转的风扇的电阻为无穷大，说明已经损坏。
根据对故障现象的观察，笔者认为该车风扇是由发动机电脑控制。由于发动机电脑的可靠性相对较高，笔者判定控制模块也被烧坏。在检查过程中，由于没有发现风扇发卡的迹象，故一时找不到同时损坏风扇和控制模块的原因。于是笔者决定先换上损坏的部件，再寻找故障根源。在将新的风扇和控制模块更换后，起动发动机，并同时用诊断仪及红外线测温仪监测发动机水温。当温度升到95 ℃时，风扇开始转动，但风扇运转很长时间仍不能停止，吹出的风也已经变凉了。此时笔者观察数据流中的发动机温度，却仍在90 ℃左右，再测量下水管温度才30 ℃，水箱温度也很低。笔者怀疑节温器工作异常，可能存在节温器打不开的故障。拆下节温器在水中加热，发现当水沸腾时，节温器刚刚打开一个1 mm宽的缝，看来节温器打开过晚，且开度过小。 在更换一新节温器后着车试验，当发动机温度达到95 ℃时，风扇开始转动，经20 s后，当温度降到90 ℃左右时，风扇停转，而风扇吹出的风也变成了热风。与维修前相比，风扇运转在时间上和温度变化上有了规律性，该车的故障排除。
事后笔者进行了分析，导致风扇长期运转的原因在于节温器损坏。因此节温器损坏后造成发动机冷却液不能进行大循环，由于发动机水温传感器安装在发动机上部出水口处，此处温度过高，而水箱温度很低，发动机水温传感器探测到温度过高，于是电脑便根据传感器提供的信号，驱动继电器控制散热风扇长期高速运转，最终使得2个风扇都被烧坏。笔者在将换下来的风扇电机拆开检查发现，风扇电机的定子是永磁的，转子线圈绕组良好，只是转子的换向器磨损较重，但碳刷长度依然良好，可能是碳刷的材质过硬使换向器早期磨损。在把“控制模块”拆开时发现，里面并不是想象中的电子元件，而是2个电阻组成的1个组合式的电阻，该电阻与电机串联起调速的作用，当初却把它当作控制模块了。经测量电阻没有断路，看来电阻换错了。
