故障现象：一辆金杯海狮客车，发动机型号为491Q-E单点电喷发动机，行驶里程37800km。怠速不稳，急加速回火，行驶发闯 。
故障检测：起动发动机，怠速运转，发动机抖动厉害，稍一加速，进气管回火放炮。但加速到2000r/min以后，发动机运转正常。仔细检查了发动机，发现高压线刚换过，节气门也清洗过，显然，此车在别处修过。因怠速不稳，怀疑缺缸，做断火试验，发现断一、四缸时，发动机反应不明显。拆下火花塞，火花塞发黑，应是混合气过浓或点火能量不足。检查缸压，每缸缸压都在900kPa左右，相差不大，证明气缸气门密封良好。更换四个火花塞，起动发动机，怠速依然不稳。用修车王调故障码，有3、6、11、12故障码，分别是：3—氧传感器信号不良：6—电脑电压过高或过低：11—1号点火线圈故障：12—2号点火线圈故障。清码后，再调码，显示系统正常。这时发现点火线圈支架有电焊焊接的痕迹，怕是电焊引起点火线圈故障，于是检查1号、2号点火线圈，初级和次级都正常，又检查了氧传感器和发动机电脑电源，均未发现故障。只有氧传感器信号稍差一点，但不至于引起加速回火。读取数据流，显示点火提前角过大，怠速时最大为20。这是一个极重要的信息，因为点火正时不对，会造成加速回火。用正时灯检查，发现正时正确，此发动机的上止点/转速传感器是通过装在曲轴皮带轮上的靶轮读取信号的，怀疑皮带轮半圆键滚掉了。拆下曲轴皮带轮，发现半圆键良好。因缸压正常，不可能是正时键跳齿，接下来只有检查上止点/转速传感器。拔下上止点/转速传感器三脚插头，用万用表欧姆档量取，2脚和3脚之间电阻为1200Ω，此值正常。1脚和3脚的电阻也为1200Ω，1脚为屏蔽线，和2脚，3脚之间电阻应为∞，更换上止点/转速传感器，发动机怠速稳多了。重新读取数据流，点火提前角怠速时为12度，以为故障已经排除了，但一加油门，发动机依然回火。故障虽没排除，但可以得出点火系统正常的结论。我们分析，回火还有一种可能是混合气过稀，但从火花塞燃烧的情况来看，却是混合气过浓，是不是发动机在怠速到2000r/min加速过程中，发动机不加浓呢?于是我们一人负责加油，一人负责向发动机节气门体内喷化油器清洗剂，值得高兴的是，反复试过多次，故障消失了。是什么导致发动机不加浓呢?只有从绝对压力传感器、节气门位置传感器、上止点/转速传感器、发动机电脑、发动机供油来考虑，因为发动机上止点/转速传感器刚换的，不用怀疑。接上油表，起动发动机，加速，在整个过程中油压始终在180kPa到200kPa之间，证明供油系正常。重点检查绝对压力传感器、节气门位置传感器都 很正常，更换这两个传感器，故障依旧。最后只有怀疑发动机电脑了。这时让发动机怠速运转一段时间，发现这台发动机运转很异常。怠速一段时间高，一段时间低，一段时间抖动厉害，一段时间运转平稳，这就更坚定了我们更换电脑的决心。手边无此配件，再加上比较贵，为了确诊，我们又按电路图仔细检查了各个传感器及线路，未发现任何问题。第二天，正好有一辆同型号的车进厂维修，征得客户同意后，我们借用电脑试车，发动机工作正常，怎么加速也不回火，至此，故障终于排除。
国产491Q-E型电喷发动机，采用意大利玛瑞利(MAREL)公司生产的I.A.W．16C4型电子控制单点间断式燃油喷射(s.P.l)系统，发生加速回火故障，通常有两个方面原因，一是曲轴皮带轮半圆键滚掉，造成点火正时错误，另一个原因就是发动机电脑故障，更换发动机电脑就能排除。(点评：此例为金杯海狮车的通病，假如怠速居高不下，也可以通过更换电脑的方法进行一试)。
