车型:捷达GT
故障现象:发动机的第2、3缸不工作,曾到某修理厂更换过发动机控制单元、火花塞、高压线及发动机线束等零件,但均未好转,当更换点火线圈后发动机反而不能起动。
检查分析:经检查发动机第2、3缸无高压火,测量点火放大器接地线与蓄电池负极之间的电压,打开点火开关时测量为0 V,起动发动机后测量为5 V。
由于点火放大器接地线(图14)不良,导致发动机起动后点火放大器实际电源电压只有9 V,因为点火放大器的电源电压低于9 V就会停止工作,所以新的点火放大器不能起动发动机。由于产品制造上的离散性,旧的点火放大器的工作电压刚好要求低一点,所以旧的点火放大器可以工作,但因其本身有故障,又造成发动机第2、3缸无高压电。
将点火放大器电源负极临时接上一根接地线,更换新的点火线圈,发动机起动正常,看来正是由于此条接地线出问题导致了故障的发生。
故障排除:由于此线在仪表线束中接地,在更换仪表线束后,故障彻底排除。
故障18
车型:捷达AT
故障现象:挂入R挡后倒车时发动机犯闯,挂入D挡时车辆正常没有任何犯闯的感觉。
检查分析:连接故障诊断仪V.A.G1551对发动机及自动变速器控制系统进行检测,没有发现任何故障存储。再次挂入R挡倒车,车辆犯闯现象严重,有缺缸的感觉;挂入D挡前进,车辆毫无犯闯的感觉。
由于电控系统中未记忆故障码,所以要考虑控制单元自诊断功能不能监控的元件、线路。首先,点火系统对于控制单元来说就不监控,由于车辆前进无故障,所以不用考虑高压线有问题。进入点火放大器的点火触发信号分别为1、4缸和2、3缸两条触发信号线,应重点对这两条线路进行检查。
经检查,发现在冷却液温度传感器上方的发动机第2、3缸的触发信号线(图15)似连非连。这样当变速器挂入R挡时,发动机缸体有顺时针(站在汽车左侧看)转动的趋势,使得该点火触发信号线断路;当变速器挂入D挡时,发动机缸体有逆时针(站在汽车左侧看)转动趋势,点火信号线导通,所以就出现了挂入R挡起步犯闯,挂入D挡起步平稳的现象。
故障排除:在对故障线路进行维修后,故障排除。
故障19
车型:捷达CT
故障现象:发动机不能起动。
检查分析:起动发动机时发动机没有任何起动迹象,连接故障诊断仪V.A.G1551对发动机电控系统进行检测,没有发现故障码。检查高压火花,只有第3缸有高压火。拆下4个火花塞看到有很多汽油,说明火花塞未点火。当点火线圈(图16)、高压线及火花塞出现故障时,发动机控制单元不能监测到,所以不会记忆相关的故障码。使用万用表测量点火线圈电阻,测量第1、4缸点火线圈的次级线圈A与B间电阻为无穷大;测量第2、3缸点火线圈B与C间电阻也为无穷大。
点火线圈的次级电阻无穷大导致火花塞不能点火,发动机第2、3缸点火线圈可能有时导通刚好使第3缸火花塞点火。
故障排除:更换点火线圈后,故障排除。
故障20
车型:捷达GTX
故障现象:发动机冒黑烟,加速不良。
检查分析:连接故障诊断仪V.A.G1551对发动机电控系统进行检测,检测结果为空气流量计G70故障,根据以往的经验,此故障是氧传感器损坏所致。在更换氧传感器后故障症状有所好转,但发动机却出现了类似缺缸“突突”的现象。利用正时灯对各缸点火信号线进行测试,发现发动机第2、3缸有断火现象。
故障排除:在更换高压线、火花塞后故障症状有所减轻,在更换点火放大器后,故障排除。(