故障现象一：冷起动困难，起动后怠速运转不稳，热车后怠速运转正常。
故障排除：这种现象初步判断是怠速步进电机影响的故障，需进行拆检。关闭点火开关，拆下步进电机，发现步进电机的头部锥形阀及阀座有油污堵塞怠速进气道，影响怠速工况进气量，用清洗剂将油污洗净吹干，装好步进电机，起动发动机，怠速运转平稳，故障消除。
故障分析：此车怠速工况是由发动机电脑根据蓄电池电压、冷却液温度、发动机负荷和发动机转速来计算怠速步进电机锥形阀最佳位置并指令步进电机以较小幅度或进或退改变怠速进气道的截面，从而控制发动机怠速平稳运转。
在冷车起动时，冷却液温度低，发动机电脑指令喷油脉宽增大，同时指令怠速步进电机锥形阀开度增大，使发动机高怠速运转，随着冷却液温度逐渐增高，喷油脉宽逐渐减小，怠速步进电机锥形阀开度相应减小，使发动机保持低怠速运转。
此种故障是由于锥形阀和阀座处的油污堆积，减小了锥形阀的可调范围，致使冷车起动时，进气量相应减小，而出现冷车起动困难和怠速运转不稳。
故障现象二：发动机熄火后时间稍长再起动困难，冷车起动更难。
检查排除：①点火系统各部分正常。②燃油系统：当发动机运转时系统压力正常（284-325kpa）。熄火停置一段时间后油压缓缓下降，说明保持压力降低系统内有漏油处，检查管路接头无漏油，当检查喷器时发现四个喷油器下面的“O”形密封圈有不同程度的老化、变形及挤裂的情况，更换新件后，故障消除。故障分析此车的喷油器，采用顶部电磁阀控制，旁侧进油，下端喷油结构，高压燃油腔与进气道真空腔，只靠一个“O”形密封垫圈来密封，常期使用垫圈极易老化变硬产生裂纹而漏油到进气道内，因此检查火花塞是否被燃油浸湿时不易发现。漏油使混合气变浓，造成不易起动。
冷车起动时，进气道内泄漏的燃油比热车停放后相对的量多且不易雾化，次级点火电压在较浓的混合气中难以击穿，起动时较浓的混合气排出缸体时间要长些，所以，冷车起动较困难。
故障现象三：车辆中速行驶有明显抖动现象，急加速感觉动力不足。
故障排除：这种现象一般为点火系统故障，是间歇性负荷状态下缺火，多发生在点火线圈及高压线部位，表现为点火线圈次级不跳火或火花微弱，高压线阻值过大、绝缘性能差等。只要更换相应的新部件故障即消除。
故障分析：火花塞点火时，除了要有能够击穿火花塞间隙的电压，还应具备足够高的能量，使之能维持0.8-2.2ms的跳火时间，才能使混合气充分燃烧。由于点火线圈及高压线内部电阻值过大使击穿电压增高，跳火持续时间相应减少，影响到混和气燃烧不够完全，同时高压线内的较高电压寻找最佳通路会将高压线或点火线圈某处击穿，形成间歇性短路而导致发动机运转抖动、加速无力。
故障现象四：发动机中速以下运转正常，急加速动力不足并伴有“回火”、“放炮”现象。
分析检查：这种现象一般为大负荷工况下燃油系统供油压力不足造成。影响因素有以下几点:
（1）燃油泵自身磨损导致油压下降，当车辆行程在10万km左右时燃油泵会出现明显的“嗡嗡”声就是磨损的征兆。严重时会卡住停转。
（2）燃油泵的集滤网阻塞。由于使用劣质燃油或杂质随油进入油箱将滤网阻塞，在大负荷工况时，供油量不足，压力下降。
（3）供油管路接头不严或有裂纹，使燃油泄漏。
（4）燃油滤清器未按规定维护，滤芯堵塞。
（5）燃油调节阀阀座密封不严，燃油回流过多，导致油压偏低。
（6）喷油器针阀阻塞，由于长时间使用喷油器针阀会结胶积碳使截面积减小，喷油量减少，混合气变稀。
