地从缸孔中取出或者放入。活塞为铅铸件，顶部有偏置的“W”形燃烧室及避
阀坑。第1道环横镶有隔热圈，活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1mm，顶岸有18
道细槽的防咬伤，裙部涂覆2～3um厚的石墨层，以改善磨合。由于发动机活
塞顶部有“W”型燃烧室，不但要承受机械负荷，而且受热面积大\热负荷高
，故采用了冷却活塞的机油喷射冷却装置。
由机油泵泵出的机油流经机身上的油道进入机油滤清器，经过过滤后的
机油进入机油冷却器，该冷却器位于机身水腔内，这种结构好、冷却性好的
机油冷却器将机油冷却后进入主油道，润滑凸轮轴、曲轴之后进入副油道，
通过喷嘴冷却活塞顶部及汽缸套、润滑连杆小头。
故障原因
这种结构先进、合理、紧凑，但有些用户在使用中发生了拉缸故障。所
谓拉缸是指在汽缸套的内壁上、沿活塞的移动方向，出现深浅不一的沟纹，
影响汽缸的密封，分析起来拉缸故障有以下原因：
1、走合期使用不好。
2、活塞和汽缸的配合间隙过小。
3、活塞环开口间隙过小。
4、在低温情况，启动后猛轰油门提温。
5、工作过程出现过热现象。
6、“三滤”没有很好的工作。
7、冷却活塞的喷嘴故障，活塞冷却不够、过热膨胀，伤汽缸套。
8、长时间怠速运转。
9、喷油嘴长期雾化不良，大量的柴油细雾珠稀释了汽缸壁上的机油油膜
。
故障现象
拉缸可以分为早期、中期、晚期3个阶段，早期拉缸发动机响声不大，在
加大油门或断续地加速时，从加机油口能听到曲轴箱发出“嘣嘣”的响声。
此响声是汽缸压缩爆发时，气体下漏曲轴箱产生的，有时从加机油口处窜出
油烟，这就是早期拉缸。
当漏气声严重时，和敲缸的响声相似，打开加机油口盖，有大量的气体
冒出，排气管排出黑烟。当用断油法检查时，敲缸声减弱，但不解消失，这
就是中期拉缸。
晚期拉缸可以明显的听到敲缸和窜气声，动力减小，加大油门响声加重
、声音杂乱、发动机发抖。采用断油法检查，发动机可能出现突然熄火现象
。严重的晚期拉缸能使活塞在汽缸内卡住或者打坏活塞，甚至可使活塞连杆
破裂而打坏汽缸体。
