怠速游车的故障比较常见，故障原因也比较统一，也就是说，由于进气系统的某个部位出现了轻微的漏气现象，或者进气系统的某个辅助装置如怠速控制阀、空气阀、空气调节螺钉等出现了故障，而引起的发动机怠速转速忽高忽低的现象。然而下面所叙述的怠速游车的故障却是一个特例。
故障现象:一辆3.1L单点喷射的雪佛菜鲁米娜，进厂维修时故障为怠速游车，并且伴有怠速抖动和熄火现象。
故障检测:用美国施耐宝公司生产的红盒子发动机检测仪对该车进行检测，结果如下:
1)有两个故障代码存在:一个是进气压力传感器(MAPS)的信号电压过高或者线路故障;一个是节气门位置传感器(TPS)的信号电压过低。
2)怠速工况下，MAPS参数为46kPa。
3)怠速工况下，TPS的电压参数为0.4V。
4）怠速工况下，怠速控制阀(IAC)电机的工作参数为85步。
针对上述情况进行如下维修作业：
1）清除故障代码。将该车蓄电池的负极电缆拆下，等待10~20s，然后重新装上，起动发动机，TPS故障代码仍然存在。在检测过程中发现，随着加速踏板不断加大，节气门开度不断增大的过程中，TPS的电压参数维持在0，9V上不变化。这就说明了TPS有故障。更换一个新的TPS，试车发现故障代码消失，但是怠速游车的故障仍然存在。
2）由发动机检测仪检测到的发动机数据可知，IAC的步数多，怠速工况下为85步，它较正常状况的IAC的步数多。拆下怠速控制阀发现，步进电动机的推杆伸出的太多，并且在推杆进出运动的过程中有犯卡现象。可能是因为怠速控制阀对怠速工况下的进气调节不够或失灵而导致怠速游车故障的产生。但是当更换了一个新的怠速控制阀后，试车发现怠速游车的故障仍然存在。
3）拆下火花塞，检查没有发现问题，再用万用表对高压线进行测量，发现有两根高压线出现了断路，换上一组新的高压线，试车发现怠速抖动的故障已消除，而怠速游车仍然存在。接着又对该车的点火正时、配气正时进行了检查，没有发现什么问题。
4）最后对该车的燃油系统进行了检查:喷油器是良好的，汽油滤清器、燃油压力调节器都是好的。在拆检汽油泵时，发现了一个问题：连接汽油泵与输油铜管的软橡胶管出现了破损，在软管中间有一小洞。正因为软管中间的小洞，导致了怠速时燃油绝大部分由此小洞回流到油箱内，供发动机燃烧的油就变得很少很少了，致使怠速供油压力大大降低，这就导致了发动机工作不良，特别是在发动机凉车时，发动机工作不良的现象尤为显著。
这一点在检测喷油器回油时得到了证实，也就是说，由于燃油已在汽油泵处进行了回油，导致了喷油器处的回油量变少，这就造成了怠速游车现象。
此故障原因非常隐蔽，因为在进行路试时发现，此车的加速性能、动力性能都很好，这就足以说明汽油泵是好的，但给诊断工作带来了困难。为什么大负荷时，发动机不游车呢?发动机在大负荷工况下:燃油输油压力高，回油少，输油管路的阻力要小干橡胶软管破损处的回油阻力，虽然在橡胶管破损处也回了些油，但是对整个燃油系统影响不太大，所以发动机在大工况下不存在游车现象。将破损的橡胶软管更换掉，发动机怠速游车的故障得以解决。
故障总结：在维修过程中，不断会遇到千奇百怪的复杂故障，有些故障是人为造成的，有些故障是无规律可循的。这就要求在维修过程中，要精益求精，仔细、认真、完全、彻底。
